Šta kupiti: nov ili polovan automobil?
Nov ili polovan automobil dilema je kupaca koji imaju mogućnost takvog izbora pred sobom jer raspolažu novcem za kupovinu i jednih i drugih? Taj izbor oduvek je bio individualan jer ima onih koji, iako imaju novca, nemaju nameru da kupuju nov automobil, kao što ima i onih koji će kupiti isključivo nov automobil, skromnije klase i kvaliteta, bez obzira na to što za isti novac mogu kupiti po karakteristikama i performansama kvalitetniji polovan automobil.
Ovim tekstom želimo da vam pomognemo da steknete jasniju sliku o prednostima i manama i jednih i drugih kako biste lakše doneli odluku o kupovini automobila. Ono što je potrebno znati jeste da nema apsolutnog pobednika u "sukobu" polovnog i novog automobila.
Suočavanje sa nemogućnošću kupovine željenog novog automobila može biti razočaravajuće ali podjednako katarzično može da bude i razumevanje da naše potrebe u istoj ili sličnoj meri može da zadovolji i dobar polovan automobil. Ovo kažemo zbog toga što za manje od polovine cene prosečnog novog automobila možete kupiti polovno vozilo staro tri, četiri ili pet godina, koje je veće, ima bolju opremu i tehničke karakteristike. Za sličnu, čak i nešto veću sumu novca, možete kupiti uglavnom mali nov automobil, koji je siromašan opremom.
Međutim, ne treba prećutati da kupovina polovnog automobila nosi sa sobom i određene rizike. Činjenica je da kupujete automobil koji je neko drugi već posedovao i vozio. Važno je proveriti njegovo stanje jer ne možete sa sigurnošću znati koliko pažnje je poklonjeno automobilu, kako je održavan i na koji način ga je prethodni vlasnik vozio. Da li se prilikom manjih ili većih popravki servisno osoblje pravilno ophodilo sa vozilom? Dakle, postoje rizici koje je potrebno preduprediti.
Samim tim što je doneo odluku da kupi polovan automobil, kupac se saglasio i sa mogućnošću postojanja određenih nedostataka i ne može mu ostati nepoznato da polovan automobil, po definiciji, sa sobom nosi nešto veći rizik od kvara za razliku od novog. Sa druge strane, često smo svedoci vesti da neki proizvođači automobila povlače čitave kontigente svojih novih modela zbog ustanovljenih kvarova u serijskoj proizvodnji.
Ono gde je razlika očigledna jeste garancija. Polovni automobili uglavnom nisu obuhvaćeni garancijom, za razliku od novih koji je imaju i po nekoliko godina, što nakon kupovine može iziskivati dodatna novčana sredstva. Ipak, postoje i prodavci polovnih automobila koji na svoja vozila, istina ne u tako dugom vremenskom periodu kao za nova, daju garanciju na tehničku ispravnost. Najčešće ona iznosi godinu dana. Danas napredna dijagnostička tehnologija pouzdano pomaže da se ustanove eventualni nedostaci kod polovnih automobila što u znatnoj meri omogućava da se čovek oseća sigurnije nakon kupovine.
Kupac koji kupuje polovan automobil u prednosti je zbog toga što bira proizvod sa kojim mnogi već imaju različita iskustva. Upoznali su sve njegove prednosti i mane i one više nisu tajna ni za vozače ni za automehaničare. Zbog toga neki rezonuju i ovako - zašto rizikovati i stavljati sebe na muke sa novim i nepoznatim, kada je staro mnogo puta već oprobano? Na ovaj način, može se reći, kupac polovnjaka svesno bira tehnički zreo proizvod.
Time smo došli i do potencijalno najvećeg neprijatnog iznenađenja koje može da vas zadesi kada kupujete novo. Potpuno novi modeli, dakle oni koji su tek lansirani na tržište, neminovno pate od „dečjih bolesti“. Tek se u eksploataciji pokažu skrivene mane konstrukcije, najčešće elektronskih komponenti. Tako su vlasnici prvih serija, hteli-ne hteli, neminovno stavljeni u grupu test vozača. Njihovi eventualni problemi kasnije će poslužiti kao izvor informacija prilikom uočavanja i otklanjanja grešaka.
Šta govori u prilog novog?
Nekim ljudima se jednostavno ne dopada ideja kupovine polovnog automobila – oni žele isključivo savršen, nov i blistav automobil. Takođe, prilikom kupovine novog i polovnog automobila razlikuju se i mesta gde se sastaju kupci i prodavci. Nije isti doživljaj kupiti automobil u ekskluzivnom salonu, na auto pijaci ili ispred kuće prodavca.
Stoji i činjenica da neki ljudi i nisu u takvoj novčanoj neprilici da bi morali da štede svaku paru. Štaviše, trošenje novca na automobil im pričinjava zadovoljstvo. Žele da budu u prilici da sami izaberu boju i sve moguće opcije koje pruža lista dodatne opreme.
Nekim ljudima je motivacija da kupe novo upravo zbog manje potrebe za održavanjem. Jedan od argumenata koji se često čuje u prilog novih automobila je da pošto je automobil nov, onda na njemu nema šta ni da se pokvari iako se takvo uopštavanje u dobrom delu primera pokazalo kao pogrešno.
Trebalo bi imati na umu da su svakodnevna nega i redovno održavanje ključni za bezbednu vožnju automobila od samog trenutka kupovine bio on nov ili polovan. Zapravo, baš na samom početku eksploatacije, kada je automobil nov, može doći do potpunog ili delimičnog otkaza delova vozila. Baš tada, u početku, komponente motora i transmisije se vrlo intenzivno habaju. Zato je tokom perioda uhodavanja ili razrade neophodno brižljivo se ophoditi sa automobilom i njegovim motorom. Izuzetno je važno izbegavati naglo zaustavljanje prilikom prvih nekoliko stotina kilometara, jer tek nakon tog perioda nove obloge kočnica postižu optimalan efekat kočenja. Podjednako štetno kao naglo zaustavljanje je i grubo ubrzavanje, vožnja visokim brzinama i vuča prikolice.
Neki ljudi jednostavno teško podnose troškove održavanja i zamene delova tokom servisnog pregleda. Međutim, među njima ima onih koji rešenje traže u kupovini novog automobila, kako bi bar neko vreme bili mirni, dok druge, pak, papreni troškovi servisiranja automobila u redovnim servisima baš svrstavaju među pobornike polovnjaka i njihovog jeftinijeg održavanja.
Najnovija tehnička dostignuća - prednost novog automobila!
Bilo da se radi o standardnoj ili dodatnoj opremi, novi automobili nude izbor najnovijih sistema i dostignuća automobilske industrije. Aktuelna vozila su koncipirana kao kombinacija napredne tehnologije, bezbednosti, ekološke prihvatljivosti i ekonomičnosti. U uslovima surove tržišne utakmice, ona najčešće i jesu takva.
Štaviše, i kupci relativno pristupačnih novih automobila B i C segmenta mogu da uživaju u raznovrsnom spektru novih tehnologija, koje su se ranije obično mogla naći samo u većim, skupljim vozilima.
Tržišna utakmica, ali pre svega limiti i pravila igre koja su uspostavila regulatorna tela, uticali su na to da je automobilska industrija poslednjih godina prinuđena da sa svakim novim modelom smanjuje potrošnju goriva i na taj način emisiju izduvnih gasova.
Ne radi se tu samo o poboljšanim verzijama već priznatih dizel motora, koji su kompletno ažurirani savremenim „common-rail“ sistemom ubizgavanja goriva pod visokim pritiskom i turbinama sa varijabilnom geometrijom kako bi imali bolje performanse i manju potrošnju goriva. Aktuelni hit u ponudi velikih proizvođača čine novi benzinski motori, koji imaju značajno smanjenu emisiju ugljen-dioksida i potrošnju goriva u poređenju sa modelima od pre samo par godina.
Na primer, aktuelni benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva u proseku troše 10 procenata manje goriva nego prethodna generacija motora sa konvencionalnim kanalnim ubrizgavanjem goriva. Posebno su aktuelni tzv. downsizing motori, kojima je bitno smanjena radna zapremina. Jedan od najboljih primera jeste Fordov 1.0 litarski EcoBoost motor sa 100 i 125 KS koji se ugrađuje u Fiestu i Focus, a ugrađivaće se i u novi Mondeo. Ovaj agregat koristi turbo punjenje i direktno ubrizgavanje goriva u trocilindarskom bloku motora, koji je toliko mali da može da stane na list papira formata A4.
Smanjenju potrošnje goriva na novim automobilima doprinosi i Auto Start Stop sistem, koji automatski gasi motor kada je vozilo na semaforu i ponovo ga startuje kada vozač želi da krene.
Novi automobili su projektovani da ispune najstrože bezbednosne standarde i to zaista predstavlja njihovu veliku prednost. Tome doprinose i sistemi za asistenciju kao što su aktivna pomoć pri parkiranju, upozorenje za napuštanje vozne trake, pomoć za održavanje pravca, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, automatska duga svetla, upozorenje vozača na nesavesnu vožnju i prilagodljivi tempomat.
Sve je više kupaca automobila koji svesno biraju automobil koji je opremljen tako da može da im pruži najviši nivo zaštite u slučaju sudara. Sistemi koji služe toj svrsi postaju sve učestaliji na vozilima sa manjom cenom kako troškovi njihove proizvodnje opadaju.
Štaviše, bezbednost automobila je danas postala jedan od izuzetno značajnih, čak presudnih argumenata kojim se proizvođači koriste da prodaju svoja vozila. Kada kupujete nov automobil možete sa priličnom sigurnošću da se pouzdate u to da će on biti opremljen aktuelnim sistemima za bezbednu vožnju.
Međutim, danas polovan automobil star nekoliko godina već u sebi ima sasvim respektabilne bezbednosne sisteme i takođe je i ekonomičniji od svojih starijih "kolega". Korišćenje bezbednosnih sistema ipak nije počelo juče. Štaviše, najznačajniji bezbednosni sistemi imaju već dug radni staž iza sebe. ABS sistem protiv blokade točkova prilikom kočenja se počeo upotrebljavati 1978. godine, kada ga je Mercedes ugradio u svoju S-klasu. Usledila je široka ekspanzija ovog sistema, tako da je ABS već odavno postao standardna oprema automobila. Elektronska kontrola stabilnosti ili ESP je takođe našla svoj put u najšire segmente tržišta.
Vazdušni jastuci
Vazdušni jastuci daju lep primer kako je bezbednosna tehnologija evoluirala. Kod ranih verzija, kada sistem aktivira naduvavanje jastuka hemijska reakcija bi velikom brzinom napunila vazdušne jastuke gasom i oni bi se izbacivali velikom silinom. Takav sistem je odgovarao visokim ljudima koji su sedeli dovoljno daleko od volana i pomogao u zadržavanju korpulentnih putnika. Međutim, u isto vreme se dešavalo da upravo vazdušni jastuci prouzrokuju smrt ili ozbiljne povrede, posebno ako se radilo o vozačima ili suvozačima sitnije konstitucije koji su sedeli veoma blizu vazdušnom jastuku. Takođe, u ranijim modelima automobila nije ih bilo dovoljno već su postojala npr. svega dva prednja jastuka za vozača i suvozača. Danas ih u nekim novim ali i nekim polovnim modelima ima znatno više. Zapravo, nije isključeno da je Volvo star npr. 4-5 godina još uvek bezbedniji (i jeftiniji) automobil od nekog novog srednje klase.
Na okolnost da aktiviranje vazdušnih jastuka nije pružalo adekvatnu zaštitu putnicima različite građe i mase, reagovali su razvojem sistema adaptibilnih, dvostepenih vazdušnih jastuka, kojima upravlja složena senzorska tehnologija. Ovaj sistem prepoznaje masu vozača i suvozača, tako da se prilikom aktiviranja vazdušni jastuci ispunjavaju upravo onom količinom gasa koja je prilagođena tome da umanji opasnost od povreda.
Šta govori u prilog polovnjaka?
Za uspeh poslovanja preduzeća u auto industriji pravilno utvrđivanje cene je postalo neminovnost i ključ opstanka na tržištu. Na formiranje cena utiču mnogi faktori. Pri uvođenju novog automobila u proizvodni program njegova cena je po pravilu viša, a kompanija ima više slobode pri formiranju cene. Kada se novi automobil uvodi na tržište, njemu se utvrđuje visoka početna cena. To je i opravdano ako se radi o pionirskom novom proizvodu ili se želi stvoriti slika o ekskluzivitetu nekog proizvoda.
Međutim, prvobitna cena automobila katkad nema mnogo veze sa onom cenom koju će to vozilo moći da ostvari kasnije, kao polovno. U stvari, postoji mnogo faktora koji određuju gubitak vrednosti automobila. Nemoguće ih je nabrojati sve. Treba ipak reći da očuvanje ili gubitak vrednosti u velikoj meri zavisi od vrste vozila (da li je u pitanju limuzina, kabriolet, terenac), imidža proizvođača i modela, opremljenosti, ali i stanja u kojem se auto nalazi.
Prosečan gubitak vrednosti automobila, uzevši u obzir predstavnike svih automobilskih klasa, uz godišnju pređenu kilometražu od 15 000 km već u prvoj godini iznosi 24,2 procenta. Zapravo, u prvoj godini je gubitak vrednosti ubedljivo najveći, u drugoj, trećoj i narednim godinama se stabilizuje na pet ili šest procenata.
Ubedljivo najveći gubitak vrednosti pogađa automobile visoke klase. Eklatantni primer jeste VW Phaeton: posle samo tri godine i 45.000 pređenih kilometara ovaj tip automobila izgubi 70.742 evra ili 64 procenta vrednosti! Nešto povoljnija, ali daleko od sjajne, je situacija i sa automobilima srednje klase (gde spadaju Opel Insignia, Mazda6, Peugeot 407 i sada 508, Ford Mondeo, Honda Accord, itd.). Ova vozila, prema podacima Dekre, posle tri godine gube 53,0 procenta, a prate ih automobili C-segmenta (Ford Focus, Citroën C4, Fiat Bravo, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Mégane, Seat Leon, Toyota Auris, VW Golf) sa 48,5 procenata.
Kretanje cene i očuvanje ili pad vrednosti, naravno, zavise i od faze u životnom ciklusu automobila. Zbog veoma oštre borbe na tržištu i pojave novih proizvoda konkurencije, automobili tokom godina moraju da se menjaju. Ubrzan tempo tih promena je doveo do skraćivanja životnog ciklusa. Pošto je pritisak konkurencije permanentan, dotadašnji proizvod brzo ustupa mesto novom.
Kako je brzina zanavljanja proizvodnih programa izrazito velika, u takvoj strategiji nema mnogo mesta za brigu o prolongiranju životnog veka automobila, niti o očuvanju njegove vrednosti na duži rok. To se fabrikama može vratiti kao bumerang, jer i prodaja aktuelnog proizvoda može dosta trpeti ako automobili iz prethodne generacije postanu poznati po kratkom veku i velikom gubitku vrednosti. Ipak, taj rizik se prihvata, jer je najgori scenario za proizvođača danas ipak onaj u kojem on istrajava, ostaje pri starom proizvodu, dok je konkurencija već razvila nov model.
Oslanjajući se isključivo na saznanja o gubitku vrednosti automobila, prema kojima se najdrastičniji gubitak vrednosti vozila vezuje upravo za prvu godinu eksploatacije, mogao bi se doneti zaključak da bi sa aspekta finansija nove automobile trebalo izbegavati. Njihova vrednost zaista opada meteorskom brzinom. Nije, stoga, ni čudo što je jedan od najčešćih saveta koji kruže internetom taj da će vam najvišu protivvrednost pružiti polovan automobil koji je star 2 ili 3 godine. Logika je da će takav mlad polovnjak i dalje raspolagati sa dovoljno resursa da može još godinama da posluži bez prouzrokovanja briga vlasniku i bez davanja povoda za skupo vanredno održavanje.
Sertifikovana korišćena vozila
Rizik od "loše kupovine" može biti itekako umanjen ako se odlučite za proverene polovne automobile koje proizvođači nude preko svoje mreže dilera. Ova sertifikovana korišćena vozila pre prodaje prolaze kroz veoma temeljnu proveru svih ključnih komponenti i sistema. Tako se, primera radi, u zvaničnom servisu proverava servisna istorija automobila, vrši zamena ulja, proverava stanje spoljašnjosti i unutrašnjosti vozila. Ovakav polovni automobil se podvrgava proveri svih najznačajnijih tehničkih kriterijuma, kočnice moraju biti ispravne, takođe i sistem za upravljanje i amortizeri, naravno i motor i njegova periferija. Sertifikovano polovno vozilo dobija garanciju za funkcionisanje proverenih delova. Zapravo, provere su veoma opsežne, tako da bi njihovo opisivanje premašilo granice prostora koji ovde imamo na raspolaganju. Zbog toga je najbolje da se o tome informišete na sajtovima domaćih predstavništava svetskih proizvođača.
Već u zavisnosti od proizvođača, programi sertifikovanih polovnih automobila nose različite nazive. Tako, na primer, BMW-ov program nosi ime „Premium Selection“, dok je „Weltauto“ međunarodna zaštićena trgovinska marka za prodaju polovnih vozila Volkswagen-a.
Podaci o pouzdanosti polovnog automobila
Traganje za informacijama o željenom modelu se mnogo puta pokazalo ispravnim, tim pre što o praktično svim modelima automobila, koji bi mogli da vas zanimaju, već postoje prikupljeni statistički podaci koji prate učestalost i težinu kvarova automobila. Tako se možete informisati o tome koji se model automobila pokazao pouzdanim, a koji ne. Istraživanja koja sprovode američki J.D. Power ili Consumer Reports ili nemački ADAC, DEKRA, TÜV, GTÜ zaista su vredni izvori statistike učestalosti kvarova. U indekse pouzdanosti koji se dobijaju prema njima ulaze podaci o učestalosti kvarova, ceni mehaničarskih radova, prosečno vreme zadržavanja u radionicama i tome slično.
Ogledalo stanja na srpskom tržištu
U godinama tržišnog buma 2007. i 2008. prodavci su bili u prilici da praktično oblikuju tržište u skladu sa svojim potrebama i zahtevima. Cene su bile na visokom nivou, ali je, bez obzira na to, kupaca bilo znatno više nego danas.
U proteklih nekoliko godina, posle višestrukih udara ekonomske krize tražnja za novim automobilima postala je daleko manja od ponude. Apsorpciona moć tržišta uveliko je nadmašena bogatom ponudom. Istovremeno, od početka krize, pa na ovamo, znatno se snizila visina cene koju su potrošači spremni da plate za automobil, bio on nov ili polovan, svejedno. Takav stav kupaca – odnosno probuđena svest o ceni koju on hoće i može da plati za automobil – neminovno je imao svoj povratni efekat na formiranje cena i na tržištu polovnih automobila. Nikada kao u par poslednjih godina nije postalo vidljivo koliku moć na formiranje cene može da ima opadanje tražnje.
Kako bi uopšte opstali, proizvođači novih automobila i njihova ovdašnja predstavništva su bili prinuđeni na drastična umanjenja cene i uvođenje raznih podsticajnih mere radi unapređenja prodaje. Tržištu su ponudili atraktivne popuste i pakete finansijskih usluga, takođe sve je više uvoznika koji kupce privlače produženom garancijom na svoje automobile.
Cene su padale svake godine krize i zbog toga su proizvođači automobila prinuđeni na politiku formiranja cena koja se razlikuje od one na koju su navikli. Tržišne cene kakve su postojale pre izbijanja krize već su i zaboravljene, zamenile su ih neke druge, mnogo niže.
Ako stvari pojednostavimo, pa ih posmatramo samo sa aspekta tržišne cene, teško je setiti se boljeg vremena za kupovinu novog a posebno polovnog automobila jer cene automobila nikada do sada nisu bile toliko niske (naravno, u ovo ne računamo luksuzna vozila). Pri tome se čini da su niske tržišne cene koje su uspostavljene, po svoj prilici, fenomen koji će nas pratiti tokom dužeg vremenskog roka.
Navešćemo nekoliko primera, kako bi vam bolje predočili drastične razlike u cenama novih autmobila:
Renault Laguna III
Još uvek aktuelna, treća generacija limuzine Renault Laguna počela je da se proizvodi u jesen 2007. godine. Kada se pojavila na tržištu u Republici Srbiji 2008. godine cena sa transportom, carinskim troškovima, popustom i PDV-om je za Lagunu Dynamique dCi 150 iznosila 27,659 evra. Naredne, 2009. godine, kada se obim i domašaj krize počeo intenzivno osećati, Laguna Dynamique dCi 150 je sa transportom, carinskim troškovima, popustom i PDV-om, već koštala manje – 26,241 evra.
Sledeće, 2010. godine, cena za isti model je umanjena na 24,132 € evra, a sa popustom na 21.629. Dakle, za dve godine krize, od 2008. do 2010. cena je korigovana sa 27,659 € evra na 21.629 evra, što za kupca znači uštedu od 6030 evra! Danas, 2012. godine, nova restilizovana Laguna sa sličnim Black Edition paketom opreme i istim dCi 150 dizel motorom sa 150 KS može da se kupi za 22,490 €.
Volkswagen Golf VI
Šesta generacija kod nas oduvek popularnog VW Golfa na nemačkom tržištu se pojavila u oktobru 2008. godine. Sa malim zakašnjem Golf „šestica“ je stigao i kod nas, pa je 2009. godine prodajna cena sa carinom i PDV-om osnovnog modela Golfa sa benzinskim 1.4 litarskim motorom sa 59 KW (80 KS) i osnovnim Trendline paketom opreme iznosila 15,373 evra. Već od 10.01.2010. cena Golfa 1.4 je smanjena na 15,196 evra, da bi u 2012. godini, i pored toga što je zvanična prodajna cena sa carinom i PDV-om 15,564 €, na akcijjskoj ponudi Golf 1.4 Trendline mogao da se dobije za 12.990 sa PDV-om, u paketu sa uslugom Porsche Mobility.
Toyota Avensis III
Veoma je zanimljivo i kretanje cene moderne Tojotine limuzine srednje klase. Po cenovniku koji je počeo da se primenjuje od 20. januara 2009. cena sa carinom i PDV-om je za limuzinu Avensis sa 1,6 litarskim benzinskim Valvematic motorom sa 132 KS i sa Terra paketom opreme iznosila 22.700 €. Naredne, 2010. godine kataloška cena pada na 20.800 €, a na akciji automobil može da se kupi za 17.990 €, da bi sledeće 2011. isti takav Avensis na akciji koštao samo 16.990 €!
Cene na tržištu polovnjaka
Što se stanja na tržištu polovnjaka tiče, izgleda da je polovnih automobila više nego što ima kupaca što znači i da ima dovoljno dobrih polovnjaka spremnih za kupovinu.
Zaključak
Ako imamo u vidu sve nabrojano dve stvari su osnovne odrednice naše odluke: sa koliko novca raspolažemo i kakav automobil želimo, tj. šta od automobila očekujemo. Za one koji vole isključivo nove kompromisi ne postoje bez obzira na to da li imaju novca ili ne. Oni žele nove i tačka. Međutim, za one koji kupuju polovan automobil iz bilo kog razloga, dakle ili zato što tako žele ili su limitirani raspoloživim novcem, zime nema. Na našem tržištu ima dovoljno odličnih polovnih automobila od kojih su neki, kao što smo već u tekstu rekli, bukvalno kvalitetniji od nekih novih. Važno je samo izvršiti pravilan odabir i adekvatno se raspitati o stanju vozila. Posle vam ostaje uživanje u vožnji jer... Koji god da ste automobil kupili, on je za vas nov. A taj osećaj je lep.
Kakvo je vaše mišljenje o ovoj temi? Polovan ili nov?
Autor: Tim sajta PolovniAutomobili.com
dragan_86
Najbolji auto je službeni auto...
Darko
Koga vi lazete i kakve nebuloze pisete? ''Na našem tržištu ima dovoljno odličnih polovnih automobila od kojih su neki, kao što smo već u tekstu rekli, bukvalno kvalitetniji od nekih novih.'' Ja veci apsurd u zivotu nisam video. Poredite polovan i nov auto jos tvrdite da polovnjak moze da bude u boljem stanju od netaknutog vozila iz salona. O polovnjacima i riziku vozila koji imaju preko 3-4 godine suvisno je i trositi reci a kamoli porediti ih sa novim automobilom. Dovidjenja!
Doviđenja.
ceci
Najbolji auto je nov sluzbeni auto
lakilucianosrbija
Nov auto ima garanciju, asist.paket u trajanju garancije,i uopste mnogo lepsi utisak prilikom voznje.Ako mora polovni onda iskljucivo JAPANAC.Samo kompleksasi jure za nemackim kantama sa placeva kojima je dusa izraubovana a sramota ih je da kazu koliko su pukli para na popravke u prvih par dana?
DRAGAN
IMAM JAKO LEPA ISKUSTVA SA POLOVNIM AUTOMOBILIMA. HONDA AKORD ME SLUZILA EXTRA DO POSLEDNJEG DANA, A SADA JEDNA LAGUNA VEC 90 000 KOD MENE BEZ I JEDNOG KVARA (UZEO SAM JE SA 100000 PREDJENIH)SLEDECI AUTO CE OPET BITI POLOVAN.
Bosko
Nov auto ako imate 50000+ e, ovako polovan.
goran
polovan, 2god. starosti. puno je jeftiniji od novog (skoro duplo). vozis ga 2god. bez velikih ulaganja, prodas, dodas malo i opet uzmes 2god. starosti! :) moja matematika,pokazala se kao dobra
Miha
Polovne automobile treba gledati po stanju a ne po kilometrazi.Kupis novog punta za 8000e i za 2-3 god ga prodas za 4.Nov auto se kupuje ako ces da ga vozis 7-8 godina pa i vise a ne da ga kupis i prodas za 3 godine po duplo manjoj ceni.
goran
polovan, 2god. starosti,dosta je jeftiniji od novog (skoro duplo). vozis ga dve godine, nemas skoro nikakva ulaganja, ne gubis na ceni mnogo, prodas, dodas malo i opet uzmes dve god. starosti!! :)
milan
nemac je nemac
sparf
polovna "bembara5" ili novi Golf... Sta mislite ko placa onaj sjaj u salonima auta? Kupci polovnjaka ili kupci novih vozila?
Sheriff
Osnovno pitanje je šta kupac može priuštiti i koja kupovina mu je racionalnija. Nov auto je u svakom slučaju bolji izbor i tu diskusije nema ako kupac to može priuštiti i ako planira da prelazi veći broj kilometara godišnje. U svakoj drugoj varijanti polovan automobil bi bio neki logičan izbor. Naravno bolje je kupiti što mlađi automobil sa manjom kilometražom. Najvažnije je da je kupac realan i da shvati da ne može kupiti dobar auto za 1/5 cene u odnosu na onu koliko je taj auto plaćen kada je bio nov, naročito ako je dizel. To su 90% izraubovani automobili, sa enormnim kilometražama (čitaj od pola milona pa na gore), bez obzira kako spolja deluju.
Daniel
Članak vam je u skladu za nazivom sajta. Ne budite smešni, polovan automobil nikad ne može biti dobar kao nov, a vi ste upravo u to pokušali da ubedite čitaoce.
Petar
I jos nesto ako antilopa trci 115km na sat a lav 90,preracunato godisnje neka prelaze 10000 km zasto onda lavovi jos nisu istrebljeni,takodje za Gorana ukoliko se zena razboli ili ti pokvati kao auto onda je posalji u staracki dom,kao kola pod presu.A sto se antilope tice mozda je brza od forda ukoliko je crnci nisu dopingovali,nadam se da sam bio vise nego jasan,drago mi je da sipokrenuo ovu temu,pa sledeci put kad lav pojede antilopu ili ti se zena razboli ne daj Boze ti dobro razmisli dal ti treba auto,a da umalo da zaboravim crnci su razvili taktiku u nekom plemenu da se moze disati normalno pod vodom,ja sam takodje cuo da se moze hodati i pesice,pa sam probao jednom i uspeo.Sve najbolje Gorane.
Petar
Goran je sve u pravu i ja se odricem auta i zene.Gorane da se upoznamo?
johan
za gorana: po tvojoj definiciji da ti ne treba auto,ni polovan ni nov,ako tako malo voziš,ne treba ti ni žena ako sa njom ne spavaš više od jednom mesečno,ti se onda odreci i toga,jer auto je kao i žena potreba a ne luksuz ,barem nama koji vozimo više od 500 km mesečno.
Miki
Treba još nešto razumeti, uz ovaj tekst. Konkretna priča je o dilemi nov auto, ili star dve do četiri godine, možda pet, sa kilometražama ispod 100kkm, sa sigurnim i proverljivim stanjem. Dakle, cenovno uporedivi, recimo nov osnovni benzinac za 10-ak keur (kao npr. Astra H, Suzuki SX4, Fiat Linea, Megan, razne Dačije...) ili polovnjak više klase od 4 god i 50-60-70kkm, za iste pare. Ima i takvih polovnjaka u ponudi. Štiklirajte u pretrazi "Kupljen nov u Srbiji" Kršine sa placeva od 8-10-15god sa kobayagi kilometražama od 115kkm nisu predmet ovog teksta pa da ih onda i ne spominjemo u tom kontekstu. Oni su za poseban tekst.
Goran
I jos da dodam. Nemojte se zavaravati nema dobrog polovnog automobila, a posebno ne u Srbiji. Ja vozim fokusa 2005. i vec je pet godina kod mene, ozbiljno razmisljam da ga prodam i da ne kupim ni jedan auto ( ni nov ni polovan ) vise nikad, jer automobil je postao luksuz. Gradski prevoz u mom gradu je solidan i nije skup, taksi kad je nesto hitno, "za po gradu" takodje nije skup i na kucnoj adresi je za 5-10 minuta. Na more se moze ici i autobusom i avionom i kad se preracunas auto ti uopste ne treba. Izracunajte koliko vas godisnje kosta gorivo, zamena ulja, filtera, guma ,registracija, da ne pricam ako se nesto pokvari. Podelite na 12 meseci i videcete da sam u pravu, bar za one koji kao ja prelaze desetak hiljada godisnje. Ne boli vas glava, imate vise vremena za neke druge mnogo korisnije stvari, a vodite i zdraviji zivot posto cete ponekad i da prosetate. Pozdrav svima
Goran
Svakako da je najbolji auto nov auto. Takodje su u pravu da ne treba kupiti auto koji je tek poceo da se proizvodi. Recimo Fiat 500L trenutno ima dosta mana, ali ce otprilike za dve godine te mane biti otklonjene i recimo taj auto treba tad kupiti. Druga stvar je da moramo da znamo koliko kilometara prelazimo godisnje sa autom koji cemo kupiti. Ako cemo prelaziti 200.000 godisnje opet je svakako dobro pazariti nov auto. Ali ako prelazimo 10.000 godisnje, auto star tri godine sa kilometrazom oko 100.000 je sasvim ok. Neko je pomenuo trziste polovnim automobilima u Srbiji, zaista smesno. Pa gde ima mercedes C klase koji je presao "samo" 200.000km, 2007 godiste za 10000evra? Samo u Srbiji naravno. Pa taj auto je presao najmanje milionce.
Peca
Prvo jako je bitno da li neko kupuje automobil iz ekonomskih i zivotnih potreba za prevoz od tacke a do tacke b ili da li se auto kupuje iz ljubavi... Moje iskreno misljenje a i iskustvo je da ce svaki dobro ocuvan mercedes w124 dizel , biti pouzdaniji od bilo kod mnogo novijeg Stila, Megana, ili potpuno novog Punta... a sad kad bih kupovao auto i da imam npr 8.000e ne bih kupio novu daciu ili punta vec bih kupio BMW 730 IZ 98-99 god, za nekih 5.000e u top stanju, i ostavio ostatak para za odrzavanje i da se ako treba nesto odmah doradi oko sminke... A to sto trosi 18 litara gasa, nek trosi bar znam u sta sipam... :)
vlada
najbolji auto je sluzbeni auto.
bane
@Djordje: Naravno da se testiraju, ali nista nije tako dobar sudija kao vreme. I pored svih testiranja, sami proizvodjaci par godina kasnije izbace restilizovane verzije sa popravljenim manama, sitnim greskama i problemima i, vrlo cesto, novom paletom motora. I ti automobili koji su restilizovani kostaju dosta vise cak i kao polovni i do desetak godina kasnije. Prosto su bolji i pouzdaniji. Drugo naravno da je nov najbolji (posebno ako je restyling :)) ali za razliku u ceni od 50% sigurno mozete auto koji je star 2,3 godine dovesti do perfektnog stanja i da vam ostane novca. Kome novac nije pimarna stvar pri kupovini, obavezno neka kupi nov auto. Kome jeste, dobar i mlad polovnjak je daleko bolja opcija.
Koja
"Međutim, ne treba prećutati da kupovina polovnog automobila nosi sa sobom i određene rizike". Ovde sam prestao da citam. Ma da li je moguce da nosi rizik?
Daki
Brata nisam uspeo da ubedim da ne kupuje novi VW POLo i kupio ga je.Ja vozim ford cosfort sa mnogo opreme i odgovara za duzi put i svaki treci dan da se vozim po gradu.Mislim,imam star auto kojem na fali nista.Ne znam,novo je licni osecaj dokazivanja da mozes da pratis trend i ekonomiju ako si zaposlen i zreo,ima i drugih razloga.Sedeo sam kod kuma u NEmackoj u novom Ferariju,ne znam ,ne moze covek dugo da sedi i da uziva ni da ga vozi svaki dan,to je prestiz i egoizam kod njega.Nikad mi ne bi dao da ga vozim u 3h ujutru kako ja zelim.To mu je za pozu.JA cu da vozim svoj ford dokle god ide do tacke B.
skrozlos
samo novo, ako je moguce. to sto ogromna vecina nas ne moze da kupi nov auto tema je za neku drugu pricu. pre bih kupio i novog punta nego nekog golfa i audija, pogotovo od nakupaca i preprodavaca...
TheUgly
'Ajde sad, kao da je 300-400 evra mala zarada po automobilu? U drzavnom sektoru su to mesecne plate. Mnogo je to - realna zarada po autu ne bi smela da bude vise od stotinak evra uzevsi u obzir da je to hleb bez motike. A sto se tice pojma najboljeg, jedno je najbolji auto - slazem se da je nov uvek najbolji - a drugo je najbolja kupovina, tu se u razmatranje uzima i cena koju platis za eksploataciju. Nema bolje kupovine od tri godine starog polovnjaka...
Dusan
Ej Srbine , kamo srece da zarade duplo. cena jeftinog polovnjaka koji se kupi u npr nemackoj za 1000-1500 evra starog 10 god se duplira ali iskljucivo zbog velikih troskova dopreme istog vozila u ralnosti isti taj prodavac ne zaradi konkretno vise od 300-400 eura po automobilu. Da je to tako dobar posao i ti bi ga radio. Nebranim ih samo cifre koje pojedini ljudi izvlace zvuce neverovatno.
miksa
cuj ovoga pasat b3 ...
nikola
najolji auto je nov auto........ a sad druga je stvar što mi sami sebe ubeđujemo da je polovno bolje ..... to ima samo u srbiji i nigde više
djuka
to sto ima cenu i vredi...ali vecina je nalickana u svakom pogledu km,enterijer itd...tesko je naci "dobar auto"...
djura
ovom "srbinu" pitanje: šta to znači "preprodavac" automobila?pre nego što izgovori glupost nek razmisli šta znači to što piše.ko je prodavac? svako mora auto kupiti u inostranstvu da bi ga ovde prodao! po toj logici onaj ko ne napravi hleb a prodaje ga u radnji on je "preprodavac " hleba !a pošto je pametan nek ode u inostranstvo pa nek kupimsam auto nek ocarini i doveze pa će da vidi koliko će da ga košta .p.p i nek traži garanciju od nemca - dobija je sigurno ! hahah
Vozdovac
Pohvale za članak, iako nije baš slika balkanskih prilika.. Čovek je u pravu..Kakvo tržište polovnih automobila u SRB???? Kao respektabilan sajt možda ne bi bilo loše da napravite anketu, pa da vidimo kakva su iskustva.. Da li iko normalan još uvek veruje da auto sa istom kilometražom košta kod nas 30-40% manje nego na drugim tržištima?? Naravno bez carine i pdv !! Stilo, 2002-star 10 godina !! sa 16.000KM za 3.700Eu ... ovo nema nigde.. napolju vam je to oko 5.000Eu !!! Dok ima ovaca, biće i vune. A ko nam dopušta to? Ko bira političare..? Živeli !
Micko
Kupio sam pre godinu i po Audi A6 za cenu novog Fiata Punta (kragujevačkog). Ja sam pobornik polovnih automobila, jer je nelogično kupiti auto koji služi za najobičnije prebacivanje od tačke A do tačke B, samo zato što je "nov", nego za isti novac priuštiti sebi izuzetno uživanje i luksuz, koji većina novih automobila do 30000 eura ne može da priušti..
Djordje
Cini mi se da je tekst obojen prilicno u korist kupovine polovnjaka sto je donekle i logicno s obzirom gde se objavljuje. Medjutim, izneli ste par tvrdnji koje nikako ne mogu da budu tacne. Recimo, "lasnici prvih serija, hteli-ne hteli, neminovno stavljeni u grupu test vozača" - da li zaista verujete u ovo? Da li zaista mislite da se danasnja vozila ne testiraju pre pustanja u prodaju. Naravno, ima uvek sitnih propusta koji se u daljoj proizvodnji isprave, ali ti propusti cekaju i kupca polovnjka. Na osnovu svega sto ste rekli, posebno dela recenice "kupac polovnjaka svesno bira tehnički zreo proizvod" ispada da je zapravo polovnjak pouzdanija kupovina od novog vozila. To je neozbiljno tvrditi i da je to tacno, trziste automobila i sama vozila bi danas izgledala mnogo drugacije, verovatno i nazadnije nego sto su sada.
sale
Jadan si ti srbine ako mislis da bilo ko moze da zaradi na automobilu duplo. Auta su losa to si u pravu, ali samo iz razloga sto niko nezna da ceni kvalitet nego zeli da prodje sto jeftinije. Predlazem ti da pocnes da radis sa automobilima posto vidim da si jako pametan. Zaradices duplo.
Srdjan
Lep text. Samo promenite sliku za Lagunu III. Ono nije laguna 3 vec laguna 2 restajling.
pekar
polovan pasat b3 je auto kakav se vise ne pravi kakav nov auto
Srbin
O kakvom Srpskom tržištu polovnih automobila govorite???!!! Mi gospodo nemamo tržište polovnih automobila, mi imamo auto otpade u Srbiji. Naši "preprodavci" kupuju u inostranstvu što jeftiniji otpad od vozila da bi kod nas na njima zaradili duplo, naravno pre toga ih lepo nalickaju i našminkaju i naravno svi su prešli cca 90 - 120000 km. Smešno.