Bose aktivno ogibljenje

Da, radi se o istom Bose-u koji je naširoko poznat po audio opremi. Ova vest nije previše nova (tehnologija je predstavljena pre godinu dana), ali sada ponovo dobija na popularnosti.

Otkud Bose u automobilskoj tehnici? Dr. Amar Bose, osnivač firme Bose, inženjer po obrazovanju, oduvek je bio fasciniran ogibljenjem kod automobila. Zato je sebi kupio čuvenu “Ajkulu” sa vazdušnim ogibljenjem, a pre toga i 1958 Pontiac Bonneville.

Njegov san o konstruisanju ogibljenja koje će nadmašiti karakteristike svih postojećih počeo je početkom osamdesetih. Kao osnova za novi tip ogibljenja trebalo je uzeti tehnologiju koja je brža od postojećih hidrauličnih ili vazdušnih tipova. Odgovor je bio u korišćenju elektromagneta koji bi produžavali ili skraćivali hod amortizera. Bose tehnologija se oslanja na klasično ogibljenje sa oprugama koje apsorbuje sitne neravnine, ali sa pridodatim elektromagnetnim amortizerima koji mogu u trenutku da promene dužinu i apsorbuju veće neravnine.

Kako je ceo razvoj finansiran isključivo od strane Bose kompanije, nije bilo nikog ko će zaustaviti razvoj, ali je razvoj trajao poslednjih 25 godina. Dva test automobila na kojima je vršen razvoj su Lexus LS 400 modeli sa početka devedesetih koji su kupljeni novi. Na jednom je standardno ogibljenje koje daje savršeno mirnu vožnju preko neravnina, ali je nepovoljno prilikom skretanja jer se auto naginje. Na drugom je Bose ogibljenje. Razlika na koja se vidi na video snimku je očigledna i rezultat koji je postignut jeste zapanjujući. U jednom autu se dobija jako udobna vožnja ekvivalentna najboljim primercima visoko luksuzne klase, ali i sportske karakteristike prilikom nagle promene pravca i u krivinama gde je naginjanje automobila minimalno. Čak su rezultati bolji i od sportskih automobila kao što je Porsche jer ipak, Porsche treba voziti i na običnom putu, pa je njegovo ogibljenje ipak za nijansu “mekanije” nego što je treba.

Osim u krivinama, aktivno ogibljenje rešava problem naginjanja automobila unazad prilikom ubrzavanja (gubitka oslanjanja prednjih pogonskih točkova) i naginjanja unapred prilikom kočenja (gubitka efikasnosti kočenja zadnjih točkova).

Bose aktivno ogibljenje možete videti na sledećem klipu

Aktivno ogibljenje već postoji u aktuelnim modelima BMW Serije 5 i Serije 7, Audi R8, Mercedes Benz CL i S Klase kod kojih ima naziv Active Body Control. Međutim, sva ova rešenja koriste hidraulične amortizere koja su sporija od magnetskog rešenja koje nudi Bose.