Ukinuta carina – jeftiniji polovni automobili?
Konačno smo dočekali da se ukine carina na uvoz polovnih automobila (i novih), pošto smo nju videli kao glavnog krivca za visoke cene. Pogledajmo da li će i koliku uštedu doneti ukidanje i hoće li zbog toga osetno porasti uvoz polovnjaka.
Objasnimo prvo, suvoparno ali kratko, o čemu je reč: od 1. januara naša zemlja ušla je u 5. godinu primene Prelaznog sporazuma o trgovini i trgovinskim pitanjima, koji predviđa faznu liberalizaciju uvoza robe iz Evropske unije u Srbiju u roku od šest godina i momentalnu liberalizaciju izvoza robe iz Srbije u EU.
Šta to znači za sve one koji planiraju da kupe automobil? Logično je, pošto je carina ukinuta, da vozila budu znatno jeftinija, zar ne? U teoriji da, ali u praksi ne. Krenimo redom.
Od ove godine bez carine mogu da se uvoze putnički automobili proizvedeni u Evropskoj uniji, ali uz dva uslova:
a) sa benzinskim motorom zapremine od 1.000 do 3.000 kubnih centimetara
b) sa dizel motorom zapremine od 1.500 do 2.500 kubnih centimetara
Za sve ostale kubikaže carina je sa prošlogodišnjih 5% smanjena na 2,5%. Od 1. januara 2014. godine i oni će se uvoziti bez carine.
|
Benzinci |
|
|
Do 1.000 ccm |
2,5% |
|
Od 1.000 do 3.000 ccm |
0% |
|
Preko 3.000 ccm |
2,5% |
|
Dizelaši |
|
|
Do 1.500 ccm |
2,5% |
|
Od 1.500 do 2.500 ccm |
0% |
|
Preko 2.500 ccm |
2,5% |
Ko kvari računicu?
Gore pomenuti sporazum primenjuje se od 1. januara 2009. godine, kada je carina na uvoz automobila (i druge robe) smanjena sa 20% na 10%. Već sledeće godine carina je pala sa 10% na 7,5%, sledeće na 5%, pa na 2,5% kolika je bila 2012. godine.
Dakle, nema govora o iznenadnom i drastičnom padu troškova uvoza. Na primer, ukoliko uvozite automobil procenjene vrednosti 3.000 evra, prošle godine biste za carinu i PDV dali 630, a ove 540 evra - ušteda bi bila 90 evra.
Međutim, od 1. oktobra prošle godine PDV je povećan sa 18% na 20%. Pošto se PDV plaća na zbir procenjene vrednosti vozila i carine, ove godine ćete za carinu i PDV na isti automobil dati 600 evra – ušteda je 60 evra.
Da ne bismo suviše komplikovali, nećemo se baviti prelaznim periodom, to jest, krajem prošle godine kada se plaćala i carina od 2,5% i PDV od 20%.
Uračunajmo i sve ostale prateće troškove i lako ćemo shvatiti da će ukidanje carine malo koga usrećiti.
Bacimo pogled na nekoliko konkretnih primera:
|
Osnovica za carinjenje: 2.000 evra |
|||
|
Godina |
Carina |
PDV |
Ukupno |
|
2013. |
0% |
20% |
2,400€ |
|
2012. |
2,5% |
18% |
2,419€ |
|
2011. |
5% |
18% |
2,478€ |
|
2010. |
7,5% |
18% |
2,537€ |
|
2009. |
10% |
18% |
2,596€ |
|
2008. |
20% |
18% |
2,832€ |
|
Osnovica za carinjenje: 5.000 evra |
|||
|
Godina |
Carina |
PDV |
Ukupno |
|
2013. |
0% |
20% |
6,000€ |
|
2012. |
2,5% |
18% |
6,047€ |
|
2011. |
5% |
18% |
6,195€ |
|
2010. |
7,5% |
18% |
6,342€ |
|
2009. |
10% |
18% |
6,490€ |
|
2008. |
20% |
18% |
7,080€ |
|
Osnovica za carinjenje: 10.000 evra |
|||
|
Godina |
carina |
PDV |
Ukupno |
|
2013. |
0% |
20% |
12,000€ |
|
2012. |
2,5% |
18% |
12,095€ |
|
2011. |
5% |
18% |
12,390€ |
|
2010. |
7,5% |
18% |
12,685€ |
|
2009. |
10% |
18% |
12,980€ |
|
2008. |
20% |
18% |
14,160€ |
Ne platiš na mostu, platićeš na ćupriji
Na osnovu gornjih tabela vrlo lako možete da vidite koliku uštedu nam je tokom godina donosilo postepeno smanjivanje carine, kao i koliku trenutno donosi.
Međutim, i ta mala ušteda uskoro će biti anulirana, pošto bi tokom ove godine trebalo da počne primena Pravilnika o ispitivanju vozila. Na osnovu ovog pravilnika, polovnjaci iz uvoza će biti predmet posebnog pregleda u organizaciji Agencije za bezbednost saobraćaja.
Još uvek se ne zna koliko će da košta pregled, ali sigurno neće biti jeftin. Na primer, u Hrvatskoj se plaća 90, a u Bosni i Hercegovini 130 evra.
Tako možemo vrlo lako da se nađemo u situaciji da 2013. uvoz polovnih automobila bude čak i skuplji u odnosu na prošlu godinu.
Dvojno državljanstvo
Za sva vozila proizvedena van Evropske unije carina ostaje 12,5 odsto i za sada nema naznaka da će se biti smanjena. Stoga pre kupovine u inostranstvu treba proveriti u kojoj fabrici je automobil proizveden.
„Nacionalnost“ marke danas ne znači mnogo. Na primer, Hyundai i30 se proizvodi u Češkoj, Kia cee'd u Slovačkoj, Toyota Yaris u Francuskoj, Honda Civic, CR-V i Jazz u Velikoj Britaniji. Mitsubishi je proizvodio Colt i Outlander u Holandiji, ali će ubuduće stizati iz Japana ili Tajlanda.
Sa druge strane, neki modeli evropskih proizvođača uvoze se iz zemalja van EU. Novi Renault Clio se proizvodi u Francuskoj i Turskoj, Renault Fluence samo u Turskoj, Peugeot 206 Sedan u Iranu, BMW X5 u SAD i Meksiku, Fiat Linea u Turskoj...
Kako dokazati poreklo?
Da je automobil proizveden u Evropskoj uniji dokazuje se EUR1 dokumentom ili računom prodavca/ kupoprodajnim ugovorom sa izjavom da vozilo potiče iz EU.
Zaštitna klauzula
U Prelaznom sporazumu o trgovini i trgovinskim pitanjima postoji zaštitna klauzula koja predviđa privremeno podizanje carina ukoliko dođe do naglog i prekomernog uvoza bilo kog proizvoda koji bi mogao da ugrozi proizvodnju u Srbiji.
Obzirom na trenutnu ekonomsku situaciju u našoj zemlji, kao i na ponudu kragujevačke fabrike automobila, ovaj scenario je praktično nemoguć.
Pojeftinjenje na auto placevima?
Auto placevi već imaju mnogo ocarinjenih automobila, a pošto smo utvrdili da ukidanje carine neće doneti veliku uštedu, ne postoji pritisak od strane vozila koja će tek stići iz inostranstva kako bi njihova cena bila spuštena.
Autor: Tim sajta PolovniAutomobili.com
Najčitanije vesti
