TcS test Lexus CT 200h 2012
Dobra saradnja sa Toyota Srbijom još jednom je potvrđena i ovog leta Toyota club Serbia je imala priliku da testira još jedno vozilo posle uspešnog testa Toyote Yaris treće generacije, a to je Lexus CT 200h. Opredelili smo se za ovoj model zbog toga što je prvo hibridno vozilo iz palete Lexus modela, a pripada C segmentu i konkuriše nemačkom Audi A3 i BMW serije 1, pa tako ulazi na evropsko tržište sa velikim očekivanjima.
Hibridna tehnologija HSD kod ovog i ostalih Toyotinih modela je revolucija zelene budućnosti. Lexus CT 200h je novi iskorak i to je jedini pravi hibridni automobil u premijum kompakt segmentu. Paket opreme koji pripada testiranom vozilu je Sport Premium. To je hečbek u beloj boji sa petora vrata i ima 1,8 l motor sa 136KS.
Bez obzira na ovako čist pedigre, ovom modelu ne nedostaju performanse. Do 100 km/h ubrzava za 10,3 s i dostiže maksimalnih 180 km/h. Prosečna potrošnja deklarisana je na 3,8 l na 100km. Naša vožnja pokazala je prosečnu potrošnju od 5,5 l na 100 km kombinovane vožnje. Na otvorenom je oko 4,5 l dok je u gradskim uslovima potrošnja bila do 6 l na 100 km.
Da počnemo od spoljašnjosti koja je agresivna i sa linijama kupea, kod koga zadnji deo ne gubi ni malo na konforu i prostranosti. Prednji deo je uklopljen sa elegantnim svetlima, dok se zadni deo ističe visoko pozicioniranim i široko raspoređenim svetlosnim grupama, pa tako ostavlja utisak pravog sportiste. Točkovi od 17 inča i niskoprofilne gume doprinose vizuelnom utisku sa bočnih strana, a udobnost nije izgubljena. Spoljašnjost ostavlja bez daha, a tek bešumnost pri kretanju malim brzinama prolaznicima daje do znanja da je ovaj model došao iz bliske budućnosti hibridnih vozila.
Ono što je posebno interesantno je unutrašnjost vozila kod kojeg prvo što primećujemo je veliki i masivan kokpit i izuzetno kvalitetni materijali koji se nalaze na instrument tabli. Tu je i električno varijabilni sistem menjača ( E-CVT) sa hodom u položajima D(vožnja), R(kretanje unazad), N(bez hoda) I P(parking). Fina i kvalitetna koža se nalazi na sedištima koja sa bočnom potporom pojačavaju sportski utisak. Komande su jednostavne i na dohvat ruke, volan je malog prečnika, lak za upravljanje, a na njemu su i komande od audio uređaja. Dvozonska klima, grejna sedišta, ručica menjača koja je sjajna kao pilotska, kamera u retrovizoru pri kretanju unazad nam daje do znanja da je u pitanju luksuzna gama, a obrtna konzola ima mogućnost odabira četiri načina rada. EV način rada omogućava bešumno kretanje bez ikakvih emisija koristeći samo električni pogon. ECO i NORMAL načini rada kombinuju benzinski i električni pogon radi opuštene vožnje velikim brzinama. SPORT način rada pruža dinamičnije iskustvo vožnje. Agregat od 1,8 l raspolaže snagom od 99 ks dok elektro motor ima 82 ks. EV režimu rada CT 200h može da se kreće bešumno do brzine od 45km/h.
U zavisnosti od načina rada ECO i NORMAL način na instrument tabli imaju prozirno plavu boju, dok odabirom SPORT moda ona postaje agresivno crvena i pojavljuje se obrtomer koga nema u predhodna dva moda. U ovom modu smo osetili bolji odaziv snage i izuzetno preciznu upravljivost, a zvuk motora se čuje pri većim obrtajima bez imalo prigušenja i pravim užitkom sportske vožnje, od bežumnog ka bučnom pri dodavanju gasa. Pri odabiru SPORT moda elektronska kontrola stabilnosti i ostala pomagala se umanjuju, upravljač postaje jači, pedala gasa dobija na osetljivosti, a velik deo odgovornosti sa elektronskih sistema prelazi na vozača. Jedino što možemo očekivati u budućnosti je jači agregat, zbog svoje težine koja je u zadnejm delu zbog baterija nešto veća od standardnih modela.
Sve je na dohvat ruke i lako dostupno, samo je potrebno naviknuti se na takvu sredinu. Prtljažnik je konforan i ima još jedan deo ispod, kao duplo dno. Napred se sedi nisko, sportski, ali pregledno, samo je zadnji deo manje pregledan zbog veoma niskog zadnjeg stakla i masivnih stubova gde se taj nedostatak dopunjuje velikim i preglednim retrovizorima i kamerom koja se nalazi na unutrašnjem retrovizoru pri kretanju unazad.
Ovaj novi premium kompakt jedan od najopremljenijih automobila u svojoj klasi kada je reč o sistemima aktivne i pasivne sigurnosti kao i zaštite pešaka. CT 200h je konstruisan kako bi ostvario maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu sigurnosti.
U tome će mu pored napredne i čvrste konstrukcije pomoći Pre-Crash sigurnosni sistem sa adaptivnim tempomatom, osam vazdušnih jastuka uključujući i one za zaštitu kolena vozača i suvozača, prednja sedišta i nasloni za glavu sa podrškom za zaštitu od trzajnih povreda, elektronski kontrolisan sistem regenerativnog kočenja sa ugrađenim AMS-om, BAS-om, TRC-om i VSC-om.
Imali smo čast i privilegiju da se družimo sa modelom Lexus CT 200h. Članovi kluba su takođe mogli da ga vide uživo, kao i unutrašnjost ovog modela na mini skupu koji je bio održan kao vanredni u Beogradu na Košutnjaku. Lexus je svoj model CT 200h pozicionirao u C segmentu kao luksuzno i premijum vozilo, sa tim što ne da je jedini sa hibridnim pogonom u svojoj klasi, nego je i najčistiji automobil na svetu. On emituje samo 87 grama ugljendioksida po pređenom kilometru, tako što kombinuje motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi po specifičnom atkinsovom režimu kao i elektro motor. Svi smo impresionirani ovim nesvakidašnjim modelom na srpskim putevima. Ono što je posebno preovladalo u utisku je da se veoma lako naviknete na spoljašnjost i unutrašnjost i da veoma brzo auto postane deo vas i dopunjuje vas svojim stilom i elegancijom. Automatska vožnja vam postaje zabavna i nikako monotona. Smatramo da su Toyota i Lexus sa ovim modelom podigli lestvicu za sve konkurente i da hibridni pogon sigurnim koracima ulazi u premium nižu srednju klasu.
Preuzeto sa Toyota club Serbia
