Kako sačuvati lamelu i kad je vreme za zamenu
Lamela će se potrošiti kad-tad. Stoga dajemo razne savete i odgovore.
Kako da joj maksimalno produžite životni vek? Treba li menjati korpu i druk ležaj zajedno sa lamelom? Kako da prepoznam da li lamela proklizava? Smem li da vozim sa lamelom koja proklizava? Kako da prepoznam da li je problem u lameli ili je neki drugi kvar u pitanju?
Za one nestrpljive – „odskrolujte“ na sredinu. Ali verujte da bez razumevanja kako „stvari“ funkcionišu i dalje neće moći na najbolji način da produžite životni vek lameli i prepoznate kvar na vreme.
Brzi kurs – kako sve to radi?
Prvo, kako radi motor?
Smešu goriva i vazduha u cilindru zapali varnica sa svećice. Zatim ta smeša koja brzo sagoreva u cilindru gurne klip na dole.
Klip gura klipnjaču, a ona zahvaljujući tome što je vezana za posebno koleno na kolenastom vratilu, okreće kolenasto vratilo, koje nazivamo i radilicom.
Isto to naizmenično rade svi klipovi, kao što možete da vidite na ovoj animaciji ispod:
Dakle, na radilicu ne deluje konstantna sila koja je tera da se okreće, već praktično dobija udare koje nakon „eksplozije“ u cilindru sa klipa prenosi klipnjača. Stoga se javljaju vibracije i nemiran rad motora.
Da bi se dobilo ravnomernije okretanje radilice, tj. da bi se „ispeglali“ udari klipova, na kraj radilice se postavlja zamajac. On praktično funkcioniše kao teg koji svojom masom ne dozvoljava nagle promene u brzini okretanja radilice.
Na slici ispod vidimo kolenasto vratilo i zamajac na njegovoj desnoj strani.
Lamela – tu smo!
Na zamajac se naslanja frikcioni disk – lamela, koju možete da vidite na slici ispod. Inače, frikcija „u prevodu“ znači trenje, trljanje...
Spoljašnji prsten (sivi deo), tj. frikcioni (trljajući) deo lamele naslanja se na zamajac. On konstantno ima pun kontakt sa zamajcem (uvek su u dodiru), bez obzira da li je menjač u nekom stepenu prenosa ili u neutralnom položaju.
Stoga - dok motor radi, zamajac i lamela su u punom kontaktu i vrte se istom brzinom.
Ali kada pritisnemo papučicu kvačila...
Kada pritisnemo papučicu kvačila, mi u stvari razdvajamo lamelu i zamajac. Drugim rečima – prekidamo fizičku vezu između motora i menjača.
To nam omogućava da promenimo stepen prenosa (brzinu) u menjaču.
Kada pustimo papučicu kvačila, dolazi do ponovnog kontakta lamele i zamajca. Time se motor i menjač ponovo „spajaju“ i snaga motora nastavlja da se preko menjača prenosi na točkove.
Kako se to obavlja bez trzanja i cimanja?
Kada nakon razdvajanja ponovo želimo da „spojimo“ zamajac i lamelu, nailazimo na problem – oni se vrte različitim brzinama!
Zato, da bi se „spajanje“ i izjednačavanje brzine njihovog okretanja obavilo što mirnije, moramo relativno lagano da puštamo papučicu kvačila.
Dok puštamo papučicu kvačila, zamajac i lamela dolaze u kontakt, a zatim se pritisak pojačava sve dok ne počnu da se okreću istom brzinom. U ovom procesu usaglašavanja brzine okretanja dolazi do trošenja lamele. Koliko će trošenje biti izraženo?
To zavisi od mnogo faktora:
a) kojom brzinom puštate papučicu kvačila
b) koliki gas dodajete dok puštate papučicu kvačila
c) u kojem je stepenu prenosa menjač
d) kojom brzinom se auto kreće
e) koliko dugo držite kvačilo „na pola“ ili u nekom „međupoložaju“ dok krećete, penjete se uz ivičnjak, krećete iz mesta uz uzbrdicu...
f) koliko je opterećen auto
g) u kakvom su stanju lamela i korpa
h) itd.
Upravo to što dolazi do proklizavanja između lamele i zamajca omogućava nam da vožnja bude... Pa, da uopšte bude moguća, grubo rečeno.
Ne zaboravimo da i sam frikcioni prsten ima dva sloja između kojih se nalaze amortizacioni elementi. Oni ublažavaju udar prilikom „spajanja“ sa zamajcem.
Kako bi se ovaj proces obavio uz još manje vibracija ili trzanja, sama lamela ima posebnu konstrukciju. Vidite li zelene opruge u središnjem delu lamele na gornjoj slici lamele? Te opruge služe da ublaže vibracije prilikom rada u leru (prazan hod), prilikom oštrog ubrzavanja ili kočenja motorom.
Naime, lamelu čine dve celine:
1) Spoljašnji prsten, tj. deo sa frikcionom površinom koja naleže na zamajac
2) Manji deo u sredini, sa otvorom sa zupcima kroz koji prolazi osovina koja ide u menjač
Ove dve celine mogu u određenoj meri da se pomeraju jedna u odnosu na drugu, a pomeranje ide upravo preko tih opruga. Dakle, opruge nisu tu samo za ukras, već se u stvari preko njih posredno prenosi sila sa frikcione površine na osovinu koja ide ka menjaču.
Kako prepoznati da lamela proklizava ili da nešto drugo nije u redu?
Lamela neće otkazati iznenada. Imaćete dovoljno vremena da primetite kako nešto nije u redu.
Istina, oni koji voze lagano, bez tereta i po ravnici, često ništa ne primete sve dok ne dođu u priliku da moraju oštro da daju gas kod preticanja ili vožnje uzbrdo.
Simptomi loše lamele mogu da budu raznovrsni, u zavisnosti od toga u kakvom je stanju. U početku su blagi i gotovo neprimetni, a zatim sve primetniji i opasniji u nekim situacijama – preticanje, uključivanje na auto-put...
Nakon što počnu prvi blagi simptomi, lamela će sve brže i brže pokazivati da je vreme za zamenu. Razlog je jednostavan – što više proklizava, sve se više pregreva i brže troši, pa zato još više proklizava i tako ulazi u pravu spiralu uništenja.
Naravno, neki vozači jako dugo odlažu zamenu iz finansijskih razloga. Voze pažljivo, bez oštrijih ubrzanja, izbegavaju oštre uspone i penjanje uz ivičnjak. I tako sve dok vožnja bukvalno ne postane nemoguća.
Da li odlaganje zamene lamele može da bude opasno?
Naravno. Odlaganje negativno utiče i na zamajac, koji se takođe pregreva. Može i bez pregrevanja da dođe do oštećenja zamajca, ako se istroši materijal lamele, pa ga „dohvate“ metalne nitne.
Takođe, može i sama lamela da se „razleti“.
Kako da znam da je lamela zrela za zamenu?
Simptomi da je lamela za zamenu:
a) Kada oštrije dodate gas, obrtaji rastu, ali auto ne „vuče“ kako bi trebalo – ovo je početna faza
b) Kada oštrije dodate gas, obrtaji naglo skoče, motor „zaurliče“, a auto gotovo da ne promeni brzinu – ovo je srednja faza
c) Auto ne ide kako bi trebalo u svim režimima, a ručica menjača teže ulazi u željenu „brzinu“ – ovo je krajnja faza i više nema opravdanja za odlaganje popravke
Ponavljamo - simptomi mogu da budu zaista raznoliki. Kod dizelaša će do proklizavanja doći na nižim obrtajima, kod benzinaca na višim. Nemaju svi vozači istu sinhronizaciju i brzinu puštanja kvačila i davanja gasa, pa kod nekih zamajac i lamela imaju više vremena da „uhvate“ istu brzinu okretanja.
Nekad prilikom ubrzavanja prvih par sekundi dođe do proklizavanja lamele, obrtaji skoče, auto „spava“, ali onda „uhvati“ i krene... Takođe, vozači koji već znaju da prepoznaju simptome u ovakvim situacijama popuste gas kako bi se lamela i zamajac „uhvatili“, pa zatim nastave pažljivije.
Simptomi da nešto drugo u sistemu nije u redu:
- pedala kvačila „hvata“ suviše visoko
- pedala kvačila „hvata“ suviše nisko, pa menjač zna i da zakrči ako je dovoljno ne pritisnete
- tvrda pedala kvačila
- trzanje prilikom kretanja
- ukoliko auto ima plivajući zamajac, tu je čitav niz simptoma neispravnosti, o čemu smo već pisali u tekstu: Kako radi plivajući zamajac - najveći neprijatelj vlasnika dizelaša?
- zujanje, struganje, šuštanje... Sa pritisnutim ili puštenim kvačilom.
Uzroci svih gore navedenih simptoma da nešto nije u redu mogu da budu razni – kvar druk ležaja, igličastog ležaja, korpe, zamajca (bez obzira da li je plivajući ili fiksni), sistema prenosa sile od papučice kvačila do druk ležaja u zavisnosti od toga da li je reč o mehaničkom (istegnuta sajla ili neki drugi problem s njom) ili hidrauličnom (curenje ulja, zaglavljivanje), mehanizma za štelovanje, potrošen frikcioni materijal na lameli, neki problem u viljušci ili polugama koji deluju na druk ležaj, pojava zazora („lufta“) između zubaca centralnog otvora na lameli i osovine koja prolazi kroz nju (ovo se vrlo brzo pretvori u ozbiljan problem)...
Npr. ako se čuje nešto između zujanja, zavijanja i blagog krčanja kada je auto u leru, najverovatnije je problem u druk ležaju (potisnom ležaju ili druk lageru).
Kako proveriti kvačilo/lamelu?
Postoji jedan način provere, ali napominjemo da mnogi smatraju da prosečan vozač na taj način ne može da utvrdi pravo stanje lamele – iskusan majstor možda, ali običan čovek teško:
- startujete motor
- ubacite menjač u neki od viših stepena prenosa, može i najviši
- pritisnete gas i dovedete obrtaje do npr. 2.000 o/min
- pustite kvačilo
Ako je lamela dobra, motor će se ugasiti.
Ovaj način provere nemojte da ponavljate, pošto nije baš „zdravo“ po lamelu i druge komponente. A ni prodavac automobila sigurno neće biti srećan... Tu je i „verzija“ sa podignutom ručnom kočnicom.
Zato ne možemo da savetujemo da proveravate auto ovom metodom.
Da li mogu sam da zamenim set kvačila (lamelu)?
Naravno! Ali ako nemate odgovarajući alat za skidanje, montiranje, držanje i podizanje svega i svačega, kanal ili dizalicu za podizanje čitavog auta, znanje i iskustvo – toliko ćete se namučiti da ćete sledeći put bez razmišljanja platiti da to neko obavi umesto vas.
Da ne pominjemo činjenicu da možete nešto pogrešno da uradite, pa se ušteda vrlo lako pretvori u agoniju i mnogo veće troškove. Ako se ne slažete, slobodno menjajte sami.
A sada, kako sačuvati lamelu i druge delove sistema?
1) Ne držati pritisnuto kvačilo na semaforu dok čekate zeleno ili u koloni dok čekate pokret
2) Ne „odmarati“ nogu na kvačilu u vožnji
3) Uzbrdica – nije sramota koristiti ručnu kočnicu kao pomoć pri kretanju na uzbrdici, naročito ako je strmija. Naprotiv, tako čuvate lamelu. Što je strmija uzbrdica, habanje lamele će biti veće.
Ovo je uobičajen scenario. Krećete na uzbrdici. Puštate kočnicu, prebacujete desnu nogu na gas – auto je već blago krenuo unazad. Sada ne samo da treba da savladate uzbrdicu, već i da praktično prvo zaustavite auto trošeći lamelu i zatim krenete napred.
Nekome ovo deluje banalno, a mnogi su ponosni na svoje vozačko umeće, ali svako ovakvo kretanje ozbiljno skraćuje životni vek lameli.
Vlasnicima dizelaša je mnogo lakše na uzbrdicama, pa ih ova problematika ne dotiče mnogo. Sa druge strane, vlasnici benzinaca, naročito ako je auto velik i težak, a motor slab, dobro znaju koliki gas moraju da daju kada kreću iz mesta uzbrdo.
Naravno – sve zavisi od toga kakva je uzbrdica (ako je blaga, onda obično nema većih problema), koliko je iskusan vozač, da li je reč o benzincu ili dizelašu...
4) „Vaga“ na uzbrdici - lagana uzbrdica, a „mangup“ za volanom drži auto u mestu samo uz pomoć gasa i kvačila. Povremeno ga pusti malo unazad, pa ga vrati napred...
Za razliku od ostalih "amatera", on je u svakom trenutku spreman da se lansira kada se upali zeleno.
Ako želite da produžite životni vek svojoj lameli, ne radite to. Držanje automobila u mestu na uzbrdici uz pomoć kvačila i gasa smrt je i za lamelu i za korpu, ali i za druge komponente.
Neki će sada reći: „Ja to stalno radim i lamela mi traje isto kao i svima drugima“.
Imamo samo jedan odgovor: Ako Vi smatrate da to nije štetno, samo nastavite. Ovo su saveti za početnike i vozače koji žele da uče, a ne za „iskusne vukove“.
5) Izbegavajte oštre startove – naročito ako ste novopečeni vlasnik snažnijeg dizelaša, pa uživate u tome kako poleće iz niskih obrtaja. Tako uništavate i lamelu i plivajući zmajac ukoliko ga ima, ali i druge delove i sklopove.
6) „Potpisivanje“ i spaljivanje guma – treba li uopšte komentarisati?
7) Ne kočite motorom kao da vozite trke. Da, kočenje motorom štedi kočnice i u raznim situacijama je poželjno zbog bezbednosti, ali prvo treba kočnicama dovoljno usporiti pa tek onda prebaciti menjač u niži stepen prenosa.
Koliko može da traje lamela?
Može da traje 50.000 km, 100.000 km ili 150.000 km. Može i više. To najviše zavisi od stila vožnje.
Više i od samog kvaliteta lamele.
Da li može da se menja samo lamela, a da se ostave stara korpa i druk ležaj?
Naravno da može, ali se ne preporučuje. Kad već plaćate „ruke“ (majstora), što nije baš jeftino, onda bolje da zamenite sve.
Ipak, neretko vozači uz savet majstora koji smatra da su korpa i druk ležaj u dobrom stanju i da mogu još dugo da izdrže, odluče da sačekaju sledeću zamenu lamele pa da onda zamene sve u kompletu.
Nekada davno korpa je mogla da nadživi i nekoliko lamela. Danas je razlika u ceni takva da je ostavljanje stare korpe retko kada finansijski opravdano.
U slučaju da se ulje iz motora (procurelo kroz semering) ili tečnost iz hidrauličnog druk ležaja nađu na lameli – tada je opravdano da se menja samo lamela. Isti problem može da napravi i mast koja se nanosi prilikom montiranja novog seta kvačila.
Ako se mast ili ulje nađu na njoj, lamela će proklizavati kao da je istrošena.
Neki vozači čiste zauljenu ili zamašćenu lamelu na različite načine. Sredstvom za čišćenje kočnica, raznim odmašćivačima, benzinom, šmirglanjem površinskog sloja, grejanjem industrijskim fenom i brisanjem kada se ulje pojavi na površini...
Koliko je bilo koja od ovih metoda efikasna, zaista ne znamo. Čuli smo razne priče, ali nismo imali prilike da se uverimo iz prve ruke. Stoga savetujemo da se montira nova lamela.
Zamenjen set kvačila u servisu, ali opet nešto nije u redu?
Ukoliko montiranje svih komponenti nije u potpunosti pravilno obavljeno, auto može da „vuče“ dobro, ali mogu da budu prisutni simptomi da nešto nije u redu – vibracije ili neuobičajeni zvukovi.
U tom slučaju, obavezno se vratite u servis i insistirajte da se auto dovede u ispravno stanje.
Najčitanije vesti
