Šta donosi nova BMW Serija 3
BMW Serija 3 u svojoj sedmoj generaciji stiže na naše tržište početkom naredne godine.
Ovaj model prodat je u više od 15 miliona primeraka širom sveta.
Tradicija u novom ruhu
Odlikuju ga potpuno nove interpretacije tradicionalnih dizajnerskih elemenata poput “Hofmeister kink”-a, bubrega i farova.
Promene u enterijeru ostavljaju, takođe, veliki utisak. Enterijer nosi najnovije elemente opreme među kojima su nove kontrole klima uređaja i farova.
Najviše pažnje privlači nova postavka centralnog informacionog ekrana od 10,25 inča koji se nadovezuje na instrument tablu.
Porastao za 7 centimetara
Kvalitet materijala i izrada svakog elementa unutrašnjosti je na najvišem nivou ikada u BMW Serije 3.
Novi sistem oslanjanja sa novim tipom amortizera zadržaće BMW kao lidera u segmentu kada je u pitanju dinamika vožnje.
Automobil je porastao 7 centimetara po dužini u odnosu na prethodnika, a lakši je 50kg.
Još jači sportski karakter
U opcionalnoj opremi dostupni su i laserski farovi. Na prvi pogled dizajn ovog automobila potencira njegov sportski karakter.
Bočnim stranama vladaju dve jednostavne linije koje se podižu ka nivou kvaka, a na zadnjem delu automobila uočljiv je minimalistički stil u kome preovladavaju svetla u obliku izduženog latiničnog slova L, dok se posebno ističu pravi, funkcionalni završeci izduvnog sistema povećanih dimenzija.
kustika je poboljšana te je sada zvučna izolacija vetrobrana standard, a opciono je dostupna i za prednja bočna stakla. Dimenzije šibera povećane su dužine za 100mm. Kupcima su dostupna četiri linije opreme - Advantage, Sport Line, Luxury Line i M-Sport Line.
Tri opcije
Postoje tri paketa instrument table i centralnog informacionog displeja - Live Cockpit, Live Cockpit plus i Live Cockpit Professional - tako da je moguće poručiti i tradicionalne okrugle instrumente, ali i novi interfejs ID7 sa multifunkcionalnom instrument tablom - ekranom od 12.3 inča.
Live Cockpit Plus podrazumeva analognu instrument tablu sa ekranom od 5.7 inča i centralni informacioni ekran od 8,8 inča koji je osetljiv na dodir dok
Live Cockpit plus podrazumeva multifunkcionalnu instrument tablu – ekran veličine 12.3 inča i centralni informacioni ekran velićine 10.25”. Navigacija dolazi u oba paketa s tim što Professional ima i iDrive kontroler sa funkcijom unosa teksta i Inteligent voice assistant. “Head up” display, koji je za 75% veći nego kod prethodnika, dostupan je uz obe varijante - Live Cockpit Plus i Live Cockpit Professional.
BMW 320d kreće od 36.990 evra
Sistemi asistencije u vožnji su na nivou novog BMW X5 sa “Reversing assistant” sistemom i automatskim isparkiravanjem.
Startni modeli su 320d i 330i (190 KS odnosno 252 KS), a slede 318d, 330d, 320i. Krajem 2019. očekuju se 340i i 330e.
Osnovna cena u Srbiji modela BMW 320d iznosi 36.990 evra.
Maja
Alfa Romeo Giulia i tačka
Kolumbo
Ja mislim da od Bmw nema bolje. Ako neko kaže da ima, to je propaganda i nije istina. Da nema zadnju vuču onda bi možda već i bilo konkurencije. Kakvi su ovi baš najnoviji ne znam nisam vozio. Heheh kad šestak počne da urla sav se naježim.
Djordje
Donosi lepo upakovanu glavobolju. BMW je toliko srozao kvalitet motora da skoro nema motora koji ne pravi probleme (počev od N47, pa polako na dalje...). U poredjenju sa legendama zbog kojih sam zavoleo BMW, ovi danas ne zaslužuju da nose plavo-beli propeler na haubi. Nema atmosferski šestak uopšte u ponudi??? Fabrika koja nudi X5 sa motorom 2.0d i bez pogona na svim točkovima gupi kompas ozbiljno... Šta je sledeće, sedmica sa tri cilindra i prednjom vučom???
Miloš
Ima sedmica sa 2.0 motorom 725
globalno selo
Šta donosi? Samo šminku i to precenjenau, poput starleta po klubovima. Napucan ko i svi moderni automobili elektronikom do krova, posle 100h km kreće raspad svega...užas koja je prevara postala auto industrija, svi zajedno u paketu su isti. Npr. u c klasi mercedesa iz 2018 se vrata bučnije zatvaraju nego c klasi iz 2002! Lično video. Najnoviji GLC koji košta 50 h evra ima otvore za ventilaciju od kineske plastike i posle 20 h km se čuje škripanje i krckanje prilikom vožnje u predelu instrument table! Sve lično provereno. Drug posle pežoa 307 prešao na 308 i odlepio, kaže kanta naspram 307 u svakom smislu. I tako slušam sa raznih strana utiske i čini mi se da nisam jedini koji misli da što je stariji auto, to je kvalitetniji, a da je nemačka trojka odavno prestala da pravi kvalitetne i pouzdane automobile na duži rok i da su precenjeni u odnosu šta daju za toliki novac, a da od nekadašnje pouzdanosti nema više ni govora. Moj lični izbor i preporuka nisu više nemci, već japanci.
Srbosav
Slazem se u potpunosti od reci do reci
Tatjana P
Јапанци су били испред Немаца почетком 90-их, и били су у врху, а сад су бар 10 година иза шваба. Далеко од тога да су Јапанци лоши, али ипак каскају на магарцу. Кад је у питању bmw увек су били ненадмашни и први у свему. Они који не могу да га возе, купе и одржавају, кажу не ваља јер не могу да се помире са чињеницом да морају возити неког француза и слично.
Srbosav
Tatjana ne moj molim te bmw je jedino vizuelno lep automobil i jedino po cemu je prvi je cena servisa,rezervnih delova i popravki,sedista od stofa i klima uredjaj na kurblu,displeji poput prvog tachscreen tel od 2incha,halogena svetla u seriji 5 cija je osnovna cena bila 40tak hilada eura sramota,sa zadnjom vucom vec na kisici vozi se kao po jajima sneg da ne komentarisem ko je vozio zna,a doplata za x drive da mozes da kupis jos jedan pristojan polovan automobil,kvarovi automatskih menjaca,lanac motora cesto puca kod pojedinih motora,sve u svemu za taj novac tuga u prvom licu
Pera
Tatjana je pravi primer iskompleksiranog vlasnika odnosno ljubitelja BMW vozila koji kroz auto ispoljavaju problem koji imaju sa samim sobom i egom. Čuj, nepomirljivo je voziti Francuza! Vozio bih i Marsovca, samo da je pouzdan i da ima razuman odnos cena i kvalitet, a to koje je zemlje porekla je bitno samo iskompleksiranima, koji sami sa sobom ne mogu da se pomire pa misle da i drugi imaju te probleme.