Citroen Saxo (1996 - 2004)
Izvor: Art Konovalov / Shutterstock.comSaxo
Saxo je gotovo brat blizanac modela Peugeot 106, pošto s njim osim karoserijskog dela, deli motore, menjače i mnoštvo drugih komponenti. On je naslednik modela AX. Proizvodio se samo kao hečbek sa troja i petora vrata. S obzirom da je većina verzija lakša od 900 kg, Saxo je prilično živahan automobil bez obzira na motorizaciju, izuzetno prilagođen teškim gradskim uslovima.
Prednosti
- udobnost
- performanse
- odnos uloženo/dobijeno
Mane
- loše kočnice
- neudobna sedišta
- potrošnja
Opis modela
Generalne informacije
Bez obzira na motor, kada pričamo o benzincima, Saxo se nije proslavio potrošnjom. Iako je veoma lagan, mali i slabi motori ne troše toliko malo koliko mnogi vlasnici očekuju. Istina, isto važi i za mnoge druge male i slabe automobile. Potrošnja najviše zavisi od načina i uslova vožnje. Sa druge strane, veoma je živahan, takođe bez obzira na motorizaciju. Npr. 1.4-litarski motor sa 75 KS koji ovog mališana pretvara u pravi metak na putu. Naravno, “na papiru” nema impresivno ubrzanje do 100 km/h, ali je zato izuzetno startan i ima odlična međuubrzanja, pa u svakodnevnoj urbanoj vožnji ne zaostaje za mnogo snažnijim automobilima. Tu su i sportske verzije sa 1.6-litarskim motorom u više verzija - najsnažnija ima 120 KS. Treba naglasiti da kod ovih sportskih verzija situacija nije baš „najčistija“ po pitanju označavanja i nekih drugih stvari pošto to može da zavisi od tržišta i godišta. Na primer, sportske verzije koja bi trebalo obavezno da ima 1.6-litarski motor, na nekim tržištima se prodavala i sa 1.4-litarskim motorom sa 75 KS. Uglavnom, sportske verzije imaju bolje kočnice – npr. montirani su diskovi umesto doboša pozadi. Dostupan je samo s jednim dizel motorom od 1.5 litara i 58 KS. Redizajniran je 1999. godine, kada je prednji kraj dobio znatno savremeniji izgled, naročito zahvaljujući atraktivnijim i modernijim farovima. Servo upraljač je takođe postao standardan deo opreme, osim kod baznih verzija. Enterijer je prilikom redizajna pretrpeo samo blage izmene. Osim loših kočnica nema nekih karakterističnih kvarova i problema i može se smatrati pouzdanim automobilom. Drugi modeli u njegovoj klasi su: Peugeot 106, Opel Corsa, Ford Fiesta…
Unutrašnjost
Materijali su prosečnog kvaliteta za ovaj segment. Neki delovi su izrađeni kvalitetnije, drugi lošije, ali to zavisi i od toga da li je reč o verziji pre ili posle redizajna, od paketa opreme i godišta. Napred ima dovoljno mesta i za izrazito visoke osobe, čemu u velikoj meri pomaže to što nema široku centralnu konzolu kao kod savremenih automobila. Nažalost, vozačka pozicija nije baš najbolja, naročito zbog nemogućnosti podešavanja volana. Ni sama sedišta nisu baš najudobnija. Nožne komande su suviše zbijeno postavljene, a i pozicija im nije idealna. Na zadnjoj klupi ima malo mesta, naročito ako su vozač i suvozač krupniji, pa gurnu sedišta unazad. Ipak, ne smemo da zaboravimo da je ovaj auto dugačak samo 3,7 metara. Kontrole su relativno ergonomično postavljene i lako se navikava na njihovu poziciju. Ipak, deluju zastarelo, s obzirom da nisu menjane nakon redizajna, a ni pre toga nisu delovale baš moderno.
Praktičnost
Od automobila dužine samo 372 centimetra ne može mnogo da se očekuje po pitanju praktičnosti, ali s obzirom na svoju namenu, nema mnogo mesta za kritiku. Takođe, s obzirom da je reč o hečbeku čiji prtljažni prostor može da se poveća obaranjem naslona zadnje klupe, može da prenese više kabastog tereta od nekih znatno većih sedana. Konkretno, osnovna zapremina prtljažnika je 280 litara, što uopšte nije loše s obzirom na njegovu dužinu, a obaranjem naslona dobija se 953 litra. Enterijer ne obiluje pregradama i ostava za sitnice.
U vožnji
Zahvaljujući svojoj kompaktnosti odlično se snalazi u gradu. Uzak je i kratak, što znači da je mnogo lakše njime se provlačiti kroz gradsku gužvu i parkirati ga na nekom mesto o kojem drugi automobili mogu samo da sanjaju. Pomaže i to što je vrlo pregledan. Vešanje je udobno podešeno, osim kod sportskih verzija koje su osetno tvrđe, pri čemu ni gume nižeg profila ne pomažu. Generalno standardne verzije iznenađuju udobnošću s obzirom da govorimo o veoma kratkom automobilu sa malim međuosovinskim rastojanjem i malim točkovima. Upravljač je odmeren idealno za vožnju po gradu. Dovoljno precizan i prilično lagan (osim ako nema servo). To znači da pri višim brzinama, npr. na auto-putu ne ostavlja nimalo dobar utisak. Saxo kao veoma lagan auto sa mekim i udobnim vešanjem veoma je osetljiv na udare bočnog vetra, pri čemu ni prolazak šlepera na auto-putu nije nimalo prijatan. Standardne verzije ovog modela generalno imaju vrlo loše kočnice. Vlasnici neretko imaju problema na tehničkom pregledu, uglavnom sa zadnjim kočnicama koje je teško podesiti da ostvare dovoljnu silu kočenja kako bi prošle ispitivanje na valjcima.
Troškovi održavanja
Cena guma za standardne dimenzije 155/70/R13:
Zimske - od 3.939 RSD do 5.902 RSD po gumi
Letnje - od 3.715 RSD do 9.042 RSD po gumi* Cene su preuzete sa sajta Internet prodaja guma
Registracija vozila
Godišnji troškovi registracije su
od 13.850 RSD do 25.500 RSD
* Prikazana minimalna i maksimalna cena podrazumeva cenu registracije za trenutno aktivne oglase na našoj platformi.
Cene su informativnog karaktera, a njihov obračun je omogućen u saradnji sa RegOs softverom.
Test sigurnosti
EURONCAP
Pogledajte rezultate testa sigurnosti ovog modela
* Klik na link vas vodi na sajt Euro NCAP na kojem polovniautomobili.com ne garantuju za tačnost prikazanih podataka.
Tehničke specifikacije
* Prikazani podaci na ovoj stranici su informativnog karaktera, polovniautomobili.com ne snose odgovornost za njihovu tačnost i isti mogu biti podložni izmenama i dopunama.
