Golf IV generacije imao je zadatak da ispravi sve „grehe“ III generacije i u tome je u velikoj meri uspeo. Nije ni on bezgrešan, ali ga uprkos tome mnogi uglavnom smatraju robusnim i pouzdanim. VW je ovom generacijom želeo da model Golf pogura više ka premium segmentu, sa kvalitetnijim enterijerom i obimnijim paketima opreme.
Prednosti
ManeProizvodio se od 1997. do 2004. godine, u verzijama sa troja i petora vrata i kao karavan. Uspeo je da 2001. postane najprodavaniji automobil u Evropi. Karoserija je pocinkovana i generalno solidno otporna na koroziju. U Evropi ga je 2005. zamenila „petica“, dok je u Južnoj Americi, Meksiku i Kini nastavio da se proizvodi do 2010. godine. VW odlučio da ne ulaže u razvoj kabriolet verzije, već je uzeo „trojku“ kabriolet i našminkao je tako da izgleda kao „četvorka“: farovi, migavci, retrovizori, trokraki volan, zadnji branik… Enterijer je uglavnom ostao isti, mada su određeni detalji izmenjeni. Ovaj automobil je stigao na tržište 1994. i napustio 2002. ga godine. Tokom životnog veka „četvorke“ nije bilo značajnijeg redizajna.
Drugi modeli u njegovoj klasi su: Ford Focus, Opel Astra, Citroen C4, Renault Megane...
U putničkom prostoru ima manje mesta nego kod konkurenata – posebno mu zameraju manjak prostora na zadnjoj klupi. Tu su i bazne verzije sa veoma skromnom opremom. Ipak, u kabini su primetni vrlo kvalitetni materijali i završna obrada (mada i to može da zavisi od paketa opreme). Vozačko okruženje je „hladno“, ali vrlo funkcionalno i ergonomično – upravo kako prosečan kupac VW automobila očekuje.
Prtljažnik od 330 litara nije impresivan, ali s obzirom da je reč o hečbeku, obaranje naslona zadnje klupe rešava sve probleme sa prevozom većih predmeta – tada se dobija 1.184 litra. Mnogi zaboravljaju da su hečbeci praktično skraćeni karavani. Sa dužinom od 415 cm, što je prosek u toj klasi, lako se parkira i pregledan je. Pošto ih ima mnogo na našim ulicama, majstori su dobro upoznati sa karakterističnim kvarovima, delovi su dostupni (i novi i polovni).
Ne baš udoban, ali zato siguran u krivinama. Od motora naravno najomiljeniji 1.9 TDI, koji se ugrađivao u različitim verzijama u zavisnosti od godine proizvodnje, raspona snage od 90 KS, 101 KS, 110 KS, 116 KS, 131 KS, pa sve do 150 KS. Tu je i 1.9 SDI bez turbo punjača sa samo 68 KS. Tvrdi se da je to praktično neuništiv motor. Izbor benzinaca je takođe dobar – sportski nastrojenim vozačima su naročito zanimljivi 1.8T agregati sa 150 ili 180 KS zbog mogućnosti „čipovanja“. Inače, R32 verzija sa V6 motorom je bio prvi serijski automobil sa menjačem sa dvostrukim kvačilom (DSG). Motor, pogon na svim točkovima i geometrija prednjeg i zadnjeg vešanja isti su kao kod Audija TT.
Prednosti
Stabilan auto (u odnosu na nekog fijata hedzbeka) Model 2002 1.6 b 16v Jeftin za održavanje
Mane
Troši ulje poprilično, tvrd na ogibljenju ,nije za duže puteve,poveća potrošnja preko 8 otvoren ,grad 10-12l
Zimske - od 6.553 din do 6.920 din po gumi
Letnje - od 6.533 din do 9.244 din po gumi
* Cene su preuzete sa sajta Internet prodaja guma
Godišnji troškovi registracije su
od 16.084 din do 28.090 din
* Prikazana minimalna i maksimalna cena podrazumeva cenu registracije za trenutno aktivne oglase na našoj platformi.
Cene su informativnog karaktera, a njihov obračun je omogućen u saradnji sa SuperRegistracija.
* Klik na link vas vodi na sajt Euro NCAP na kojem polovniautomobili.com ne garantuju za tačnost prikazanih podataka.
Snaga motora: 
Obrtni moment: 
Prosečna potrošnja: 
Max. brzina: 
Ubrzanje od 0-100 km/h: 
Težina: * Prikazani podaci na ovoj stranici su informativnog karaktera, polovniautomobili.com ne snose odgovornost za njihovu tačnost i isti mogu biti podložni izmenama i dopunama.
Pronašli smo još 382 ovakvih oglasa Pogledaj sve oglase
