Kawasaki Versys 1000 GT 2012. godište

E pa, drugari i kolege, došlo je vreme da se i moj verni saputnik stavi na oglas. Moram da priznam da sam očekivao da će to biti, emotivno, mnogo lakše pogotovo sada kada je stigao njegov naslednik, ali nije tako. Ali šta je tu je, pa da pokušam da budem što detaljniji kako bih narednom vlasniku pomogao da proceni da li je ovo motor za njega: - 2012. - uvezen iz CH 2021. od prvog vlasnika sa pređenih 55.000 km - ja sam prvi vlasnik u Srbiji - servisna knjižica iz CH za svaki godišnji servis - neudaran, prva farba - Grand Tourer paket opreme - Akrapovich titanium slip-on (sa homologacijom) - garažiran, i zimi i leti. Od dodatne opreme, na motoru je: - set kofera Hepco & Becker sa originalnim (HB) nosačima centralnog i bočnih kofera - kreš bar Hepco & Becker - štitnici ručki Hepco & Becker - centralne nogare Hepco & Becker - nosač navigacije SW Motech - podizač kormana SW Motech (30 mm) - Akrapovich titanium slip-on - Givi touring vizir - grejači ručica Oxford Početkom 2025. godine stavljen nov BS akumulator, u septembru nove gume Mitas Touring Force. 2024. urađen servis prednje viljuške (ulje i semerinzi) i štelovanje ventila (na 73.579km). Motor je uvezen od prvog vlasnika na moje ime II/2021 godine sa 55.000 km. Trenutna kilometraža je 82.300 km i u proteklih pet godina nisam imao nikakvih problema sa njim. Da dodam da motor nudi dva režima snage (Power Modes): - FULL pruža punu snagu motora - LOW ograničava snagu motora na oko 75%, namenjeno vožnji po kiši, gradu, manje iskusnim vozačima... Takođe, na Versys-u postoji tzv. KTRC (Kawasaki Traction Control) koji ima tri moda: - Mod 1 je namenjen za sportsku vožnju na površinama sa dobrim prijanjanje, najmanja asistencija kontrole trakcije. - Mod 2 umerena asistencija namenjena standardnim uslovima vožnje - Mod 3 namenjen uslovima smanjene trakcije poput vožnje po kiši ili klizavom asvaltu. Sistem se može potpuno isključiti (Off mod). Ja vozim na F-2 režimu. Takođe, motor poseduje ABS. Motor se vozi normalno, moj stil vožnje je pomalo defanzivan, poštujem tehniku, nikada ne "kidam" motor, nikada "točkiranje", zavrtanje u blokadu i sl. Sledeći servis bi trebalo da se radi za 2000 km, prošli je bio krajem maja na 78.300 km. Sipana je uvek Ipon Katana sintetika. Btw . motor održava majstor dipl. maš. ing. Ranko Drobnjak iz Zrenjanina (moto servis R.P.M.). Lanac i lančanici još mogu, lanac na motoru je Enuma. Motor je, što se tiče voznih karakteristika, veoma udoban, miran i stabilan na većim brzinama, vrlo linearno povlači već od 2000 obrtaja, Idealan je za putovanje u dvoje jer ima prostrano sedište. Zbog uspravnog položaja sedenja i širokog kormana veoma je upravljiv i okretan, čak i u gradskoj vožnji. Registrovan je do 13.03.27. godine. Nisam zainteresovan ni za kakve kombinacija pošto je mlađi Versys (2019.) već kupljen. Prenos vlasništva je obavezan. Ako sam nešto propustio da navedem, ili treba nešto dodatno slikati ili snimiti tu je telefon pa se javite. Srećna kupovina!