Ford Fiesta ST 2006. godište

hitna prodaja totalno ispravnog auta. Mašina koja će trajati u odnosu na druge , mnogo duže. posle generlake motora, i 6.700km predjenih dol8veno je 4 dcl ulja, eto motor u kakvom je stanju, šasija je kruta sama po sebi , antirollbar je prednji deo ukrutio , kao karting skreće. malo o ovom modelu koji izumire Da vam pojasnim kako je nastao. Ford TeamRS odeljenje (u saradnji sa tjunerskim kućama) moralo je da transformiše standardnu Fiestu Mk6 u sportski Fiesta ST150 model kroz rigorozne faze razvoja, mehaničkih modifikacija i ekstremnih testiranja izdržljivosti. Da bi automobil dobio legendarnu oznaku ST (Sport Technologies) i fabričku garanciju, morao je da prođe kroz sledeće ključne procese modifikacije i provere: [1] 1. Radikalne mehaničke modifikacije (Konstrukcija) Standardna šasija i komponente Fieste nisu bile projektovane za sportske napore, pa je automobil kompletno preuređen: Ugradnja većeg motora: Umesto malih ekonomičnih agregata, ugrađen je masivni 2.0-litarski Duratec HE atmosferski motor sa 150 KS. [1] Namenski menjač i prenos: Dodat je specifični, ojačani petostepeni IB5 menjač sa skraćenim hodovima ručice i jedinstvenim poluosovinama. [1] Kočioni sistem: Doboš kočnice sa zadnje osovine zamenjene su diskovima, dok su napred postavljeni znatno veći samoventilirajući diskovi. Sportsko vešanje: Auto je fabrički spušten, ugrađeni su krući amortizeri, tvrđe opruge i deblja balans štangla radi sprečavanja naginjanja u krivinama. 2. Aerodinamički i estetski testovi u vazdušnom tunelu Da bi automobil ostao stabilan pri maksimalnoj brzini od preko 200 km/h, morao je da prođe aerodinamička ispitivanja: ST paket branika: Razvijeni su duboki prednji branik sa većim usisnicima za vazduh (radi hlađenja 2.0 motora) i agresivniji zadnji branik. Krovni spojler: Testiran je zadnji spojler koji stvara dodatni aerodinamički potisak (downforce) na zadnju osovinu. Proširenja sajtni: Dodati su bočni pragovi koji optički spuštaju automobil i usmeravaju strujanje vazduha oko točkova. 3. Rigorozni testovi izdržljivosti (Torture Testing) Pre nego što je pušten u serijsku proizvodnju, prototip Fieste ST150 je poslat na najekstremnije lokacije na svetu: Zeleni pakao (Nürburgring Nordschleife): Automobil je proveo stotine sati i hiljade kilometara na ovoj legendarnoj nemačkoj stazi kako bi se upravljivost i oslanjanje doveli do savršenstva. Ekstremni klimatski uslovi: Auto je testiran na polarnim temperaturama u Švedskoj (ispitivanje paljenja, grejanja i ponašanja na ledu) i na ekstremnim pustinjskim vrućinama u Arizoni (ispitivanje pregrevanja motora i efikasnosti hlađenja pod punim opterećenjem). Test ubrzanog starenja: Na posebnim hidrauličkim simulatorima u Fordovim laboratorijama, šasija je podvrgnuta konstantnim vibracijama i udarima kako bi se simuliralo 10 do 15 godina oštre vožnje na lošim putevima. 4. Sigurnosni i homologacijski testovi Da bi se legalno prodavao na evropskom tržištu, automobil je morao da zadovolji stroge bezbednosne propise: Crash testovi (Euro NCAP): Provera kako teži 2.0 motor utiče na zonu gužvanja i bezbednost putnika pri frontalnom i bočnom sudaru. Testovi emisije izduvnih gasova: Duratec motor je kalibrisan da zadovolji tadašnje Euro 4 ekološke norme, uprkos sportskim performansama. Kalibracija elektronskih sistema: ABS i elektronski sistem stabilnosti (koji se mogao potpuno isključiti) podešeni su tako da ne reaguju prerano i ne kvare sportski osećaj u vožnji, ali da pruže sigurnost u kritičnim momentima. Nastavak meni je hitno novac potreban i neka normalna cena dolazi u obzir, uradjen je posao koji vas neće čekati, generálka motora, nova sajba sa grejačem i senzorima za kišu, ova Fara, sve posude. Sad posle ovog teksta nadam se da vam je jasnije da je ovaj model bolji od bilo kojih novih modela st. Nazovite me grizem, spusticu i ja malo cenu. Niko mi nije ugadjao u životu sve sam uvek platio i po svojoj želji radio tako i ovaj auto...