Audi TT 2.0 TFSI 2007. godište

Ovo nije standardan TT. Motor je kompletno rekonstruisan od bloka naviše, građen sa ciljem da izdrži veoma puno i pruži performanse na nivou znatno skupljih vozila. Vozilo je nedavno testirao i vozio Misha Charoudin na Nürburgringu, koji je pohvalio automobil. Kompletna istorija izrade motora dokumentovana je na YouTube-u, a link/naziv kanala prosleđujem u poruci ozbiljno zainteresovanima. Dragy izmereno ubrzanje 100–200 km/h: 10,4 sekunde. MOTOR je EA113 BWA, full kovan: Wossner kovani klipovi 82.5mm ZRP WAG 2.0I TFSI H.D.R.D ZRP 2.0L TFSI kovana, odlakšana radilica Performance ležajevi 4B1606H-STD + ACL VAG ležajevi Glava: ventili rađeni po meri (Auto Ventili Užice), pojačane opruge i kapice ventila (Bar-Tek) Intake Manifold Flap Delete ARP glava-vijci kit (head studs) iAbed 2.0 FSI na 2.0 TSI fuel pump follower konverzija Eksterni sistem hlađenja ulja TTS-tek reparirana K04 turbina - 550EUR Forge Blow Off Valve + kit, Forge Induction Kit (TTS spec), Forge Oil Catch Tank TTS injektori Autotech HPFP upgrade kit + Hitachi HPFP pumpa Senzori visokog i niskog pritiska goriva TTRS filter goriva, RS4 fuel pressure release valve TTRS Wagner Tuning EVO3 Competition intercooler KVAČILO / DIFERENCIJAL / MENJAČ (DQ250 DSG): DQ250 performance lamele kvačila Quaife LSD diferencijal Eksterni sistem hlađenja ulja menjača Menjač kompletno rađen pre ~9.000 km — nov zamajac, novo kvačilo, generalni repair - Plaćeno 2500EUR KOČIONI SISTEM: TTRS 370mm diskovi, Zimmermann Formula Z (Diskovi su bukvalno NOVI, stavljeni su pre 1500km) - 900EUR SP Racing pločice — Nürburgring spec, ~1500 km, škripe dok se ne zagreju (normalno za ovaj tip pločica) - 450EUR POKLON: SDT Racing RR66 pločice, ~2.000 km, praktično nove — zamenjene pred vožnju na Ringu - 325EUR VEŠANJE / EKSTERIJER: K-Sport RR podesivi amortizeri Novi originalni TTRS body kit — full restauracija i farbanje Borbet Y 19″ felne, Continental SportContact 7 235/35/19 ENTERIJER: Recaro CS sedišta Alkantara (volan, bočne stranice) 3D Color MFD — custom digitalni instrument klaster (vrednost ~350€), ugrađen i podešen OSTALO: Prohrom downpipe Dupli cat-back auspuh (TTRS spec) Tuning software — ECU + DSG Automobil ima 330-350HP u zavisnosti na kojim valjcima se meri. U poslednjih 4 meseca je u automobil uloženo preko 6000EUR uključujući i veliki servis koji je rađen pre svega 9000km: Menjač - 2500EUR Reparacija Turba -550EUR Veliki Servis - 600EUR 3D ColorMDF Display - 350EUR Relativno nove gume (5000km prešle) Diskovi i pločice (2 seta pločica prednjih) - 2000EUR I ostalne sitne gluposti. Bukvalno vam ostaje da zamenite samo patosnice i od auta neće ostati ništa fabričko. TRANSPARENTNOST — šta kupac treba da zna (cena je već formirana sa uračunatim ovim stavkama): Vozilo trenutno nije registrovano Comfort modul ne radi — centralno zaključavanje na daljinski ne funkcioniše (otključavanje/zaključavanje ručno, ključem) Pri jačoj kiši ulazi manja količina vode u gepek, desna strana — verovatno odvod, tačan uzrok nije lociran do kraja Preporučujem kupcu mali servis + zamena ulja u menjaču Felne kozmetički izubijane — poželjno sređivanje Desni žmigavac na retrovizoru privremeno rešen LED trakom (ispravno radi, poželjna zamena originalnim) Sitno: polomljen plastični držač u fioci (ladica kod suvozača) Vozilo se prodaje u realnom stanju, transparentno - sve gore navedeno su sitnice u odnosu na ono što je ispod haube i u menjaču, ali fer je da svaki ozbiljan kupac zna unapred.