Mercedes Benz S 320 320 cdi 2001. godište

Posto vise nemam zivaca sa njim opis problema , i gomila ulozeno u njega , registracija sasla , ide u kobasice ili u celo. Pozdrav svima,Imam veoma specifičan problem sa gašenjem na OM613 motoru (prva generacija Common Rail-a, čista mehanička CP1 pumpa koja nema elektronski ventil količine na usisu, već samo regulator pritiska Y74 na zadnjem kraju šine).Kako je sve počelo:Auto je radio savršeno. Na tehničkom pregledu su ga par puta žestoko isturirali u mestu. Odmah nakon toga auto se ugasio i više nije hteo da upali (nije mogao da napravi pritisak za start).Šta je do sada urađeno i zamenjeno:Regulator pritiska na šini (Y74): Kupljen identičan nov i montiran. Auto nakon toga pali "na zub" i radi mirno na leru.Nizak pritisak goriva: Promenjena mehanička AC pumpa na glavi koja vuče gorivo. Takođe, probano je i potpuno izbacivanje filtera goriva (direktno crevo) da se isključi zagušenje. Nema promene.Dizne: Odrađen leakdown test (preliv) na starim diznama. Dve-tri su bile lošije, jedna kritična. Zamenjeno je svih 6 komada za druge polovne. Auto je sa njima izgubio onaj stari grub metalni zvuk (ticking), radi još mekše i lakše pali, ali se i dalje gasi.Napomena za Y49 (ventil za gašenje na pumpi): Džek sa ovog ventila je otkačen već 4 godine (nema uopšte instalacije za njega). Auto je očigledno softverski ili fizički ranije podešen da radi čisto preko regulatora na šini i tako je išao perfektno dok se ovo nije desilo na tehničkom.Glavni simptom i problem:Auto radi na leru bez problema, ali se momentalno ugasi (ecu cutoff / bezbednosni prekid) pri naglom opterećenju isključivo sa lera (700–800 obrtaja).Ako sa lera patosiram gas $\rightarrow$ instant se ugasi.Ako ubrzavam linearno i postepeno, auto puni bez ikakvog problema i bez muke napravi preko 1100 bara pritiska u vožnji.Ako u mestu podignem obrtaje na 1800 rpm i odatle patosiram gas $\rightarrow$ NE gasi se, izgura obrtaje do kraja.Kada otkačim džek sa senzora pritiska goriva (B4/6), auto ode u Safe Mode (regulator drži Duty Cycle zakucan ispod 35%), i u tom režimu se ne gasi uopšte, ali naravno ide limitirano.Živi parametri sa dijagnostike:Greška koja se upali svaki put kad skvikne: P1187-32 (Rail pressure monitoring - Regulator variant).Na leru (707 obrtaja, zagrejan na 89°C), pritisak u šini divlja sam od sebe. Dok kompjuter drži stabilan signal regulatora (šeta minimalno između 24.32% i 24.70%), stvarni pritisak u šini sam od sebe skače sa 338 bara na 366 bara u istom sekundu.U momentu kada se ugasi na nagli gas sa lera, na grafikonu pritisak linearno kolabira (nekad padne sa 400, nekad sa 800 bara).Pošto pumpa bez problema drži preko 1100 bara na postepenom gasu, jasno je da su i klipovi pumpe i elementi dizni mehanički zdravi da drže pritisak. Problem je brzina hidraulike i odziv sistema u prelaznom režimu sa niskih obrtaja.Da li je moguće da je senzor pritiska goriva (B4/6), koji jedini nije menjan, dobio "kontuziju" (unutrašnje oštećenje pijezo-membrane) od hidrauličnog udara kada je stari regulator pukao na tehničkom, pa sada kasni par milisekundi da prijavi realan pritisak i ECU ga ugasi? Ili je neko imao problem da zajednički povrat (gde se spajaju preliv dizni i povrat regulatora ispod šine) pravi kontra-pritisak pri naglom pražnjenju goriva?Svaki savet ili slično iskustvo bi mi značilo pre nego što skinem senzor pritiska za probu. Hvala unapred!

Prvobitno prodaja za kes jer ne koristim ga a treba novac za putovanje u JPN