Pljušte kazne zbog električnih bicikala

Već godinama unazad, našim putevima voze se električni bicikli koji se nisu mogli svrstati ni u jednu kategoriju vozila propisanih Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima. Najupečatljiviji takvi primeri su dvotočkaši koje koriste dostavljači hrane i drugih namirnica. To nisu ni električni bicikli, a nisu ni mopedi, nego nešto između i upravo oni koji upravljaju takvim prevoznim sredstvima prave veliki broj prekršaja, dovodeći u opasnost i sebe i druge učesnike u saobraćaju. Čas se ponašaju kao vozači, čas kao pešaci, voze se i trotoarima i preko pešačkog prelaza, ali i ulicama kako bi najbrže stigli do odredišta, ne hajući mnogo za saobraćajne propise.

Pometnja na putevima

Kada je 19. juna ove godine promenjen Pravilnik o podeli motornih vozila i tehničkim uslovima, bliže je precizirano šta je bicikl, a šta električni bicikl. Međutim, osim jasnije definicije, ove promene su izazvale i priličnu pometnju na domaćim saobraćajnicama. Ono što je do juče za zakon, prodavce i same kupce bio običan električni bicikl, primenom novih propisa u mnogim slučajevima postalo je – moped.

Osam dana nakon objavljivanja u Službenom glasniku, ove izmene su stupile na snagu, a nedugo zatim, usledilo je i „uvođenje reda“. Saobraćajna policija je počela da kažnjava one koji postupaju u suprotnosti sa novim propisima tako što u saobraćaju učestvuju sa prevoznim sredstvima koja, našim zakonom nisu određena kao vozila. Kazna uopšte nije mala i iznosi 20.000 do 40.000 dinara. Srećom bez kaznenih poena.

Na meti su se našli ne samo bahati pojedinci koji se ne pridržavaju saobraćajnih propisa nego i građani koji su uredno kupili svoja vozila u prodavnicama širom Srbije. Kupili su ih kao električne bicikle, a sada se ispostavilo da ne smeju legalno da ih voze jer ne spadaju ni u jednu kategoriju vozila. To je izazvalo veliko nezadovoljstvo vlasnika takvih vozila u Subotici, Vršcu i drugim gradovima, ali krenimo redom.

Šta je e-bicikl?

Izmenama Pravilnika povučena je jasna granica između vozila na pedale sa asistencijom i onih koja se mogu kretati samostalno. Ukratko, da bi električni bicikl i dalje bio legalan, tj. da bi se mogao svrstati u kategoriju „K3“, mora da ispunjava sledeće uslove:

• Poseduje pedale, a pokreće se prvenstveno snagom vozača (znači nema ručni gas)
• Pomoćni elektromotor ne sme biti jači od 250 W (0,25 kW).
• Motor pruža asistenciju isključivo dok vozač okretanjem pedala vrši pogon, a pomoć se automatski prekida čim se prestane sa pedaliranjem ili pri brzini od 25 km/h.

U čemu je problem?

Veliki broj modela koji su se godinama prodavali pod nazivom „električni bicikl” poseduje ručicu ili taster za gas. To znači da vozilo može da se kreće i bez okretanja pedala. To jeste zgodno za kretanje kroz gradske gužve, pogotovo u brdovitim krajevima, ali nije po zakonu. Prema novim pravilima, čim vozilo ima ručicu gasa kojom se kreće bez pedaliranja, ono više nije bicikl – već moped, bez obzira na to što fizički ima pedale i što mu u garantnom listu piše „bicikl”.

Šta ako je moped?

Ukoliko neki električni bicikl uopšte ima homologaciju na osnovu koje bi se mogao kategorisati kao moped, to sa sobom povlači niz zakonskih obaveza:

1. Registracija i tehnički pregled: Vozilo mora imati registrasku tablicu i registracionu nalepnicu
2. Vozačka dozvola: Potrebna je najmanje AM kategorija
3. Zaštitna oprema: Tokom vožnje, obavezno je nošenje zakopčane, homologovane zaštitne kacige
4. Zabrana vožnje po trotoaru i biciklističkim stazama: Moped sme da se kreće kolovozom, ili biciklističkim trakama.

A šta ako nije ni moped?

Nažalost, postoji i jedan paradoks koji je, u stvari, i izazvao najveće ogorčenje građana. Većina vlasnika ovih prevoznih sredstava koja nisu određena kao vozila, zapravo i ne zazire od poštovanja zakona. Nisu problem ni eventualno polaganje vozačkog ispita za AM kategoriju, ni nošenje kacige, ni registracija koja će svakako koštati više nego do sada. Ne. Problem je u tome što mnoga od ovih vozila praktično ne mogu da se registruju jer nisu homologovana kao mopedi.

Ljudi su ova vozila kupovali u legalnim prodavnicama, dobijali fiskalne račune i garancije. Međutim, prilikom uvoza, ona su uvožena i deklarisana kao bicikli, za koje po starom nije bila potrebna carinska deklaracija sa pojedinačnim brojevima šasije, niti uverenje o ispitivanju vozila (homologacija) koje zahteva Agencija za bezbednost saobraćaja. Bez te dokumentacije i bez uputstva saobraćajne policije, nijedan tehnički pregled ne može da izda registracionu nalepnicu.

Traže prelazni period

Za mnoge građane, prvenstveno u Vojvodini, ali i drugim delovima Srbije gde nije mnogo brdovito, kao i za veliki broj dostavljača, ovi dvotočkaši nisu nikakav hobi već glavno sredstvo za odlazak na posao, u nabavku ili osnovno radno oruđe. Preko noći, oni su ostali bez mogućnosti da se legalno prevezu do posla, pa su organizovani i protesni skupovi na kojima se zahteva da država omogući neki prelazni period i da se omogući legalizacija za vozila koja su kupljena pre stupanja na snagu novih propisa, kako savesni kupci ne bi snosili posledice za nešto što je godinama bilo legalno na tržištu.

Nije ni bilo legalno?

Koliko je to realno da se desi, jako je teško reći jer, ruku na srce, sporna vozila ni po prethodnim propisima nisu bila sasvim legalna. Pre nego što je Pravilnik o podeli motornih vozila i tehničkim uslovima promenjen, u njemu je pisalo da u kategoriju K2 spadaju vozila sa pogonom na mišićnu snagu ljudi (bicikl, trotinet, tricikl sa pedalama, kvadricikl sa pedalama, tandem bicikl i dr.). U kategoriju K3 koja je izmenama bliže precizirana i jasnije definisana, ranije je su spadala vozila sa pogonom na pedale sa dodatnim električnim motorom čija najveća snaga nije veća od 0,25 kW i najveća konstruktivna brzina je manja od 25 km/h, a koje nije deklarisano kao moped. Znači, ni tada nije bilo dozvoljeno nešto što je jače od 250 vati, a što nije homologovano kao moped.

Savet vlasnicima i budućim kupcima!

Ako već posedujete vozilo na dva točka sa elektro motorom, proverite specifikacije. Ako vaš model ima ručicu/taster za gas ili motor jači od 250 W, obavezno kontaktirajte prodavca ili uvoznika i tražite COC, ili drugi dokument na osnovu kojeg je moguće proveriti homologaciju i izvaditi Uverenje o ispitivanju, dokument koji je neophodan da bi se vozilo registrovalo kao moped. Nemojte ga voziti dok se ova situacija potpuno ne razreši, jer rizikujete da budete kažnjeni sa 20.000 do 40.000 dinara. U nekim medijima špekulišu i sa kaznom od 100.000 do 120.000 dinara za upravljanje vozilom bez odgovarajuće kategorije u vozačkoj dozvoli, ali budući da jači električni bicikl naš zakon ne prepoznaje kao vozilo, onda za njega nije ni moguće imati odgovarajuću vozačku kategoriju.

Ukoliko planirate kupovinu: Nemojte se oslanjati samo na nazive u prodavnici ili na oglasima. Pre kupovine izričito tražite potvrdu da li se vozilo klasifikuje kao K3 (bicikl sa asistencijom do 250 W koji nema ručicu gasa) ili kao moped (L1). Ako kupujete moped, proverite da li prodavac uz vozilo izdaje i kompletnu dokumentaciju potrebnu za prvu registraciju.

Foto: Shutterstock.com