50.000 vozača u panici!
Svi koji voze kola starija od 25 godina samo od proizvođača mogu da dobiju informacije smeju li u rezervoare da sipaju bezolovni benzin.
A šta ako zaribaju... Olovni ili bezolovni - nije svejedno
Više od 50.000 vozača u Srbiji, koji voze kola starija od 25 godina na olovni benzin, jedinu informaciju o šteti od prelaska na bezolovno gorivo mogu da dobiju ako se obrate direktno proizvođačima. A na pumpama u Srbiji, čim nestanu zalihe, više neće moći da se kupi olovni benzin.
- Vlasnici automobila starijih od 25 godina, koji su koristili ovo gorivo, trebalo bi da provere kod proizvođača da li smeju da koriste bezolovni benzin - savetuju i u AMSS-u.
Ukoliko saznaju da to ne mogu, majstori savetuju kupovinu specijalnih aditiva ili menjanje motora, koje košta oko 1.000 evra.
Samo dok traju zalihe...
Naftna industrija Srbije prestala je polovinom godine da proizvodi olovni benzin MB 95. Iako svi noviji automobili više ne smeju da koriste olovna goriva, jedan broj vozača u Srbiji sa starim kolima dospeo je u problem.
Bezolovni opasan za ventile?
Olovni benzin ima 400 miligrama olova po litru, što je čak 13 puta više nego što ima bezolovno gorivo. Nenad Jovanović iz AMSS-a kaže da je olovo bilo dobar „štit" za ventile.
- Olovo se u starim motorima taložilo i na taj način predstavljalo jedan meki sloj koji ujedno štiti i od brzih udaraca prilikom paljenja goriva u motoru. Ujedno, ono je štitilo ventile. Zanimljivo je da se na „Zastavinim" vozilima koristio autogas koji apsolutno nema olova, što znači da ova vozila mogu da koriste bezolovni benzin - objašnjava Jovanović.
- Imam stari „audi", koji me savršeno služi. Ne znam gde sve nisam pokušao da saznam mogu li sada u njega da sipam bezolovno gorivo i na kraju se sve svelo na jednu jedinu opciju, a to je da pitam direktno proizvođača. Kako, nemam pojma. Poslao sam mejl i još čekam odgovor - jada se Beograđanin Nikola Avramović (52).
Direktor kvaliteta u Centru za motorna vozila AMSS-a Nenad Jovanović kaže da vlasnici starijih „benzinaca" moraju da se raspitaju kod proizvođača da li njihovi motori smeju da koriste bezolovni benzin.
- To se odnosi pre svega na vozila koja imaju visok broj obrtaja motora i tanke ventile, a proizvedena su pre 1985. godine. Praktično, može da se desi da postoji neki stariji „ferari" ili „audi" iz te serije visokoturažnih automobila kod kojeg ne može sa sigurnošću da se kaže koliko bi bio štetan bezolovni benzin. Pravu informaciju definitivno mogu da daju samo proizvođači - savetuje Jovanović.
Srbija je uz BiH i Crnu Goru jedna od poslednjih evropskih zemalja u kojima se koristio olovni benzin, inače veoma štetan za životnu okolinu. Jovanović kaže da su u svetu još pre dve decenije prestali da proizvode motore koji koriste ovo gorivo.
- Kada su u Evropi krenuli da prelaze sa olovnog na bezolovni benzin, prvi korak je bio da ponude bezolovni po nižoj ceni kako bi privukli kupce. Tada su proizvođači savetovali vozačima da li smeju da koriste bezolovni benzin, da li mogu stalno da ga koriste i da li posle nekoliko punjenja rezervoara ovim gorivom treba ipak da sipaju jedan rezervoar olovnog - objašnjava on.
U svakom slučaju, vozači koji žele da budu apsolutno sigurni mogu da izaberu dve opcije. Automehaničar Ivan Keneški kaže da mogu da promene motor ili da stave plin!
- Ako je, na primer, u pitanju neki „audi" iz 1985. godine, u njega mora da se ubaci motor iz 1995. Postoji mogućnost i da taj stari motor prepravljate, ali onda mora da se stavlja nova elektronika, da se prepravljaju još neki delovi i na kraju je to neisplativo. S druge strane, ja bih pre ugradio plin, to je sigurnija varijanta - objašnjava on.
Ugradnja polovnog motora novije proizvodnje košta oko 200 evra, dok će vas sam motor koštati od 700 do 1.000 evra. Ugradnja plina, u ovlašćenom servisu, ne bi trebalo da košta više od 1.000 evra.
„Lade" i „škode"
Od automobila na olovni benzin koji su se prodavali kod nas najčešće se mogu naći „lade", „škode", „mercedesi" i „zastave", kao i neka ruska vozila. Dugogodišnji reli vozač Boban Atanacković kaže za Press da postoje aditivi koji mogu da reše problem.
OPCIJE NA RASPOLAGANJU
1. Menjanje motora 1.000-1.200 evra
2. Sipanje aditiva po rezervoaru 400 din.
3. Prelazak na gas 1.000 evra
- Postoje aditivi koji mogu da se dodaju u bezolovni i onda je sve u redu. To bi moglo da pravi probleme jedino kod nekih izuzetno jakih turiranih automobila, kao i kod sportskih kola. Važno je samo da benzin ima dovoljnu oktansku vrednost - savetuje Atanacković.
U nekoliko radnji probali smo da nađemo aditive za bezolovni benzin. Cene su od 300 do 400 dinara za flašu koja se sipa u rezervoar sa 50 litara benzina. Ta količina se sipa svaki put kada se sipa i gorivo. Iako su nam nudili različite aditive za povećavanje oktanske vrednosti goriva, niko nije bio sasvim uveren da bi oni mogli da se koriste kao zamena za olovni benzin.
Autor: R. Ž. Marković
Preuzeto sa pressonline.rs
goran
Koliko gluposti ima da se cuje u ovoj zemlji Srbiji.....
Mile
Skoro nisam procitao tekst sa vise nebuloza. Slobodno ljudi sipajte bezolovni, a za te matore masine plin sa atestom nije vise od 350 eur.
zoki
ljudi pa vozite kola novije generacije srbija vam je to omogucila zemlja dembelija za lopine
JJH
NAJBOLJE JE DA STAVIS PLIN...
Nenad
Ovo je samo lozenje naroda. ko je napisao da ce ventili da odu taj nema pojam, a i bos pumpa kada sipas euro dizel u stariji dizel motor taj nemapojma. Ko se razume malo oko motora taj zna da na ventile se uvek talozi garez i da pri tome moze samo losije da rade, ali jos nisam cuo vecu glupost da ih sloj garezi stiti!!!!!!!! GLUPA TEORIJA!!!!!!!!!
vinklerovic sasa
samo me zanima koji je to pametnjakovic izracunao da ugradnja plinskog uredjaja u automobil proizveden 1985 i ranije,kosta 1000 eura?!cena za ugradnju se krece od 230 do 300 eura sto je 4 puta manje od spomenutog.pozdrav
Booki
Uskoro će ova rubrika da se zove "Treće oko", po istoimenom časopisu... Dakle autor ovog članka je na nekim teškim drogama, niste znali? proverite... Ovoliko budalaština na jednom mestu je stvarno zabrinjavajuća pojava.
bstefano
...Nažalost, kod nas (tvrdim iz iskustva) se može naći samo bezin "niže" oktanske vrednosti (bilo olovni ili bezolovni) 95 (umesto 98)koji je problematičan za sve motore sa stepenom kompresije preko 9,5 pa otud tvrdnja da vozilo lepše radi na plin (oktanka vrednost 100).
bstefano
MNOOOGO VELIKA GLUPOST!!! Svi znamo da je bezolovni benzin namenjen zaštiti sistema sa smanjenom emisijom štetnih gasova (sa tzv. katalizatorom). Olovni bi u tim sistemima izazvao prevremeno začepljenje sistema izduva, restrikovao protok i time stvorio povratni (štetni) pritisak na sisteme motora, a vremenom i njegovo oštećenje. ... nastavak
bstefano
.... Nekada smo, u nedostatku bezolovnog benzina, skidali katalizator i sondu (gde je elektronika to dozvoljavala) da bismo koristili olovni benzin! JEDINA stvar koja starim motorima može da štedi je niska OKTANSKA vrednost benzina (otpornost prema detonaciji prilikom ciklusa sabijanja) u motorima sa višim stepenom kompresije. ... nastavak ...
stefan
"Važno je samo da benzin ima dovoljnu oktansku vrednost" e moj reli vozacu nas benzin ni nema oktane cista voda cccc
regular 85 oktana
E, vise mi je muka i od ovog pressa , znaci taman covek pomisli kako ne moze da procita gluplju stvar, kad ono medjutim ! A i vi gospodo sa sajta , trebalo bi da se razumete malo vise u mehaniku , automobilizam uopste, da malo cenzurisete ovakve nebuloze, a ne da nas zasmejavate, osim ako to nije cilj ??????? O ljudi moji :((
nesa
Xaxa,ovi sto su ovoi pisali su veliki strucnjaci....Ugradnja plina 1.000e???Gde bre Vi zivite!?
Rista
Bas da vidim tog coveka koji vozi autom koji je star 25godina da da 1000e za plin?! Pa da ima te pare ne bi vozio takav automobil.Uostalom vreme je da automobili od preko 30godina vise ne idu po ulicama,vec da se recikliraju.!
PRESEVO
MA PUSTITE TO PRICE JA RADIM NA PUMPI SKORO SVI SIPAJU BMB 95 KOJI TROSE MB95 . TAJ JE 95 OK. PA I OVAJ 95 PA NI JEDAN NIJE SE ZALIO PA NEKI VEC SE HVALE DA NA BMB RADI JOS BOLJE
MIROSLAV
a sto se tice plina- gde je u njemu olovo? pa kola lepo rade i na plin. inace, plinski uredjaj kosta za te matore automobile oko 200eur sa bocom + ugradnja koja je 100-200eur. mene je na jugu kostao 170 eur turski uredjaj i auto mi radi kao sat! znaci svako moze da ima obican plin za oko 300eur+ nekakvi atesti koji ne znam koliko kostaju
MIROSLAV
AJ BRE LJUDI NE ZAMAJAVAJTE SE OLOVNIM BENZINOM!!! PA PRE 15 GODINA SMO SIPALI U KOLA RUMUNSKI BENZIN POMESAN SA ZEMLJOM I KO ZNA CIME SVE NE- I KOLA SU TO PREZIVELA, A SAD SE POSTAVLJA PITANJE O OLOVNOM ILI BEZOLOVNOM BENZINU?! NEK SE JAVI NEKO KOME JE MOTOR STRADAO OD BEZOLOVNOG BENZINA- JA CU MU SVE TROSKOVE LICNO NADOKNADITI
alex
Kakve gluposti. Pa u Evropi se olovni benzin ne koristi 20 godina, a još uvek se voze stari automobili kojima nikada nije štetio bezolovni benzin.
ZNBg
Ne znam da li je u zadnjih 2-3 godine iko u Srbiji platio 1000 Eur za ugradnju plina. Mozda jedino vlasnici novih kola sa 6-cilindricnim motorom. Za nove motore sa 4 cilindra (EURO 3 i novije) cena je 600-700Eur za italijanske uredjaje. Za kola sa ubrizgavanjem iz 90-tih i kraja 80-tih to je 300-400Eur, a za karburatorske koji inace koriste olovni benzin cena je do 250 Eur.
xxaxaa
Prelazak na gas 1000e?? Menjanje motora 1000e?? Da li se neko pravi "neobavesten" ili je pogresio dok je kucao ove nebuloze?!