Korveta V8 iz 1974. sa manuelnim menjačem
Prelepa. Brutalna. Poznata širom planete. Simbol američkih sportskih automobila. Rođena davne 1953. godine.
Chevrolet Corvette – zvaćemo je Korveta, iako se na engleskom (i francuskom) izgovara: „Ševrole Korvet“.
Neka se lingvisti dogovaraju, a jezički čistunci besne. Mi ćemo da uživamo u maštanju o Korveti. Za ispravljanje krivih Drina nemamo vremena.
Ova koju vidite na slikama nalazila se u oglasima na našem sajtu, ali se vlasnik u međuvremenu predomislio po pitanju prodaje... Sada želi samo da je iznajmljuje za potrebe snimanja.
Uglavnom, reč o izuzetno retkoj verziji ovog modela.
Nedavno je stigla iz Amerike.
Manuelni menjač, bez katalizatora, T-top...
Nije lako naći ovakav auto. Chevrolet Corvette Stingray treće generacije, iz 1974. godine - poslednja verzija fabrički bez katalizatora.
I to sa manuelnim menjačem! Jedna je od samo oko 3.500 komada sa manuelnim menjačem od ukupno 37.500 proizvedenih primeraka za 1974. godinu.
Inače, od 50-ih godina prošlog veka, svaki automobil u Americi bio je dostupan sa automatskim menjačem. Manuelni su još tada počeli da postaju prava retkost.
Ovo je verzija sa T-top krovom. Reč je o nekoj vrsti polu-kabriolet verzije. Ili pravilnije, to je polu-targa verzija.
Kada kupe želite da pretvorite u kabriolet, morate ozbiljno da ojačate ostatak karoserije, pošto sada više nemate krov koji je sastavni deo školjke vozila. To ojačanje donosi i veću masu, pa je svaki kabrio teži od kupe verzije istog modela.
Stoga je mnogo lakše rešenje da ostavite zadnji deo kao kod kupea. To je targa verzija, poznata kod Porscheovih modela. Zatim ram šoferke i zadnji deo po sredini povežete jakom „gredom“, koja služi da obezbedi krutost karoserije koju inače obezbeđuje čitav krov.
Inače, ovo nije baš mali auto kao što možda deluje na slikama. Duga je nešto preko 4,7 metara – za manje od 7 cm kraća je od VW Passata B6. Visina od 1.214 mm čini je za oko 14 cm nižom od prve generacije Audija TT.
Ova Korveta ima i klimu. Zanimljivost - osnovna cena novog vozila bila je oko 6.000 dolara, a ko je želeo klima uređaj morao je da doplati čak 467 dolara. Za ono vreme, to nije bilo malo novca.
V8 sa 5.700 kubika
Teška je oko tonu i po, ali to nije naročito veliki problem s obzirom da je pokreće V8 motor od 5.733 ccm.
Kao pravi Amerikanac iz ondašnjeg vremena, zahvaljujući velikoj kubikaži, ovaj motor ne mora da ide u visoke obrtaje kako bi adekvatno obavljao svoj posao.
Maksimalnu snagu razvija pri 4.400 o/min. To je samo 400 o/min iznad 4.000 o/min na koliko danas maksimalnu snagu razvija većina dizelaša.
Tu je i masivni obrtni moment od 373 Nm pri samo 2.800 o/min, što je takođe vrlo „nisko“ za jednog benzinca. Zato, kada se pritisne papučica gasa, auto dobro poteže od niskih obrtaja i ima taj karakteristični brundajući zvuk.
Na samo 1.500 o/min, ovaj motor razvija 243 Nm i 52 KS.
Pri 2.000 o/min isporučuje 324 Nm i 92 KS.
Na 2.500 o/min imamo 366 Nm i 130 KS.
Na 3.000 o/min imamo 372 Nm i 160 KS.
Pri 3.500 o/min imamo oko 180 KS...
Moćno, zar ne? Međutim, obratite sada pažnju.
Na 3.500 o/min razvija 363 Nm i 180 KS, a na 4.000 o/min 340 Nm i 194 KS. Izgleda kao da počinje da posustaje, zar ne?
Upravo tako. Nažalost…
Maksimalni obrtni moment bio je na 2.800 o/min - 373 Nm. Nakon toga polako ali sigurno opada.
A snaga? Maksimalna snaga od 198 KS isporučuje se na 4.400 o/min i nakon toga počinje da opada, tako da ako se potera do 4.900 o/min pašće na 178 KS.
Dakle, ovo je jedan od onih motora koje nema svrhe terati preko 4.400 o/min za razliku od „visokoturažnih“ evropskih ili japanskih mašina.
Sigurno su neke od čitalaca ugušili ovi silni „suvi“ tehnički podaci, ali ako ste pravi ljubitelj automobila, onda morate da znate ponešto i od ovakvih stvari, umesto da se oduševljavate isključivo šminkom.
Šta kaže vlasnik?
Gospodin Pavlović, vlasnik ovog automobila, veliki je ljubitelj i kolekcionar Buba i starih VW kombija. Ipak, oduvek su mu ljubav bili i američki automobili:
„Otkako sam bio momak, voleo sam Korvetu. Ona je za mene bila simbol američke auto industrije. Dobro, tu su i Mustang i još neki, ali Korveta se najduže proizvodi. I 99% ljudi zna za Korvetu. Ne moraju da znaju za druge automobile, ali Korvetu i Mustanga svi znaju.
Inače sam iz kompletno druge priče. Trenutno imam oko 25 Buba i VW kombija, koje praktično spremam za neku kolekciju. Pet-šest ih je kompletno restaurirano, drugi su u radu, treći čekaju neka bolja vremena...
Uglavnom, 99% je sigurno da nijedan od njih neću da prodam. Imam i neke dosta retke verzije.
Za 50. rođendan sam hteo sebi da kupim jedan američki V8. Imao sam želju da taj auto bude sa manuelnim menjačem. Po meni, takve su kupovali pravi entuzijasti koji su brinuli o svojim kolima.
Takođe, pošto ih je malo napravljeno, plus malo Amerikanaca zna da vozi auto sa manuelnim menjačem, mala je i verovatnoća da je promenio mnogo vlasnika.
Ja na njemu nisam ništa radio, osim nekih kozmetičkih stvari. Što se tiče mehanike, u dosta dobrom je stanju. Pregledan je u servisu kod Saleta u Ripnju.
Trenutno nije registrovan, to planiram da obavim na proleće, ukoliko se do tad ne pojavi kupac. Auto je ocarinjen, prošao proveru AMSS, ostala je samo registracija. A u međuvremenu, možda se pojavi neki Mustang ili Kamaro...“
Ponovo napominjemo da je u vreme pisanja teksta ovaj automobil bio na prodaju, ali više nije.
Još malo zanimljivosti
Treća generacija Korvete proizvodila se 15 godina, mada je doživljavala redovne izmene. Na primer, verzija za 1974. godinu ostala je bez hromiranih branika. Prvo je zbog propisa o bezbednosti pešaka uklonjen prednji, a zatim i zadnji.
Kao što vidite na fotografijama, izduvi su postavljeni bočno – ispred zadnjih točkova. Upravo ovo je verzija sa poslednjim „pravim“ dvostrukim izduvom. Dakle, dve izduvne grane za svaku stranu.
Nakon toga, kada je ugrađen katalizator, izduvni gasovi iz svih cilindara morali su da idu u jednu cev da bi prošli kroz katalizator. Zbog njega je ovo i poslednja verzija Korvete koja je išla na „olovni“ benzin.
Inače, treća generacija je u velikoj meri bazirana na drugoj – koristi gotovo identičnu platformu, da se tako izrazimo. Ista šasija, vešanje (malo modifikovano), kočnice, motori, menjači... Karoserija je potpuno drugačija, isto kao i enterijer.
Moglo bi još mnogo da se piše o njenoj istoriji. Problem je u tome što jednostavno mora da se krene od prve generacije, pa preko druge, da bi se u potpunosti razumeo uzbudljiv životni put ovog modela.
Maksa
Ne mogu da verujem da ovde ljudi pricaju o potrosnji i registraciji kao da je u pitanju pasat karavan kupusar.
Debejko
Mora da je kiselo...
Deki
Izgleda da niko nije hteo da je kupi.
Milan
Ljudi da li je neko makar pogledao oglas?! Lepo pise da auto NIJE na prodaju vec za iznajmljivanje.
Vlasnik se u međuvremenu predomislio ne obavestivši nas. Ili možda tvrdi pazar. :)
vlada
Ja koliko znam americka vozila kod nas ne mogu da se registruju jer ne mogu da prodju homologaciju..Dakle mogu da se ocarine,ali ne mogu da se registruju zbog nasih propisa...Vlasnik te korvete je upravo tako i uradio,kolekcionar je,uostalom svako moze tako da uradi,ako zeli da vozilo cuva i gleda ga u garazi..Ali nema mogucnost registracije..Znam da, posebna pravila vaze za oldtajmere i da za njih ne vazi postojeca eko norma..Sve ostalo necu da komentarisem...Automobil je ikona u Americi,ali za nas je extreman luksuz,pogotovo sto ne moze da se vozi...
NikolaZ
Kako moze korveta iz 74 godine da se carini i registruje a na primer opel vectra b 96 godiste ne moze jer je euro 2 motor
Zato što je oldtajmer.
vlada
MOze da se ocarini kao oldtajmer,ali ne moze da se registruje..Americki automobili ne mogu da se registruju,bez obzira na eko normu..Ne postoji mogucnost registracije..
Inzenjer
Glomazan auto brale moj, za taj tip karoserije 4.7m, motor radne zapremine od oko 5l, gde to vodi? U bankrot bajo moj. Motor sa bregastim vratilom u bloku, podizacima ventila, to stvara vece unutrasnje otpore nego bilo koji "SOHC" i "DOHC". Jeste on jeftiniji za izradu ali brale to pije. Odnos snage i zapremine nije bas sjajan, to je i sad tako kod njihovih vozila. Meni su drazi manji automobili, sa razumnim dimenzijama i odnosom radne zapremine i snage. Sto je veci motor a manja snaga to je auto veca raga, treba se gas pritisnuti i to nagaziti da bi se vozio koliko-toliko dobro, sto se odrazava na potrosnju. Potrosnja ovog vozila u Srbiji je luxuz i NIKAKO isplativo. Evropska vozila su izmislila svet za americka, kao sto su, Alfa Romeo Spider, FIat 850 Sport Coupe, Volkwagen Carman Ghia(Nije bas evropski al ajde), i ostali tog tipa karoserije. Ovo je moje misljenje i nemam nameru da uvredim nekog. Pozdrav.
Dejan Dobric
70-ih, evropa se vozila na 40-75ks, a ko je imao preko 115ks bio je baja i majstori su ga šišali ko tri ovce odjednom - to je bio luksuz!!! Tank goriva u USA je tada koštao manje nego pizza i coca-cola na kiosku, pa ih baš zabole što auto troši 18lit. na auto putu. Konkretno Corvette je jedan od najpouzdanijih sportskih automobila ikada proizvedenih na planeti, a to košta i vredi mnogo više nego bilo kakva potrošnja. Koliko su trošili BMW-i tih godina?? Ili ne-daj-bože pomenuti Italijani? Možda čuveni 500SEL? U USA već 15 godina domaći auto od 3.7l i 300ks košta manje od 20.000usd u osnovnoj verzij, a toliko kod nas košta FIAT 500 1.6mjtd u full opremi. Dobro jutro! Da ne brkamo babe i žabe više, tamo odakle je ova lepotica, za 3 mesečne plate kupite ovakav auto, ovde vam toliko treba samo da ga registrujetre. Tank goriva tamo ne košta ni pola dnevnice, a ovde radite 7 dana za isti. E zato su pomenuti Spider, Carman i 850coupe samo lepa uspomena, a Corvette čista egzotika!
Debejko
Ovi Wagenovi svedoci nikako da skapiraju da se ne odnosi baš svaka tema na njih. Mogli bi poneku i da preskoče, zaobiđu, ignorišu, i tako... Opet pohvaljujem ideju i temu, model je opasna egzotika i antologija jednog vremena, tamo negde daleko. Samo napred!
sart
da, ali ja bi pre kupio passata 3,2 tfsi!
Milos
2002. Trans Am, Chevy C5, 300C 6.1/5.7, '95 -'98. bird 3.8 .... Hemi motori su mi najbolji, imaju dosta bolji zvuk od klasicnog V8.
Knjiga utisaka
09.04.2018 2018-04-09 18:02:15 je poslednji komentar! Zašto?
Nikola
Čovek je malo omašio tržište za prodaju ovakvog auta. Prodavaćeš ga za keš prijatelju, još dugo dugo...
Slaviša Aćin
Nikola. to je moj problem. ne brini se previse. Buba ostaje kod mene, u mojoj garazi. Nije problem i ako je nikada ne prodam, jer uzivam u njoj.
Nikola
Mislio sam na Korvetu
Slaviša Aćin
Ako je Gospodin istinski ljubitelj vw bube, kolekcionar i ako ima zelju da kupi bubu 1200 od prvog i jedinog vlasnika, koja nikad nije pokisla, a o snegu da i ne pricam. Buba je decembar 1970. proizvodnja, uvek mazena i negovana. Nije hitno na prodaju. Preprodavaca sam imao na desetine.
Maki
pa i vlasnik Korvete je preprodavac. Sanjao je od momačkih dana, uvezao, nije ni registrovao, a već odmah preprodaje
korekcionar
Svaki kolekcionar bi da kupi oldtajmera po srpskoj ceni, a da ga proda po nemačkoj. """"""kolekcionara"""""" na sve strane
Pera
Ne vidim da je karavan, ne vidim kuku pozadi, čemu onda toliki obrtni momenat? Da bi se po selu hvalili čiji je veći? Čemu toliko naglašavanje na obrtnom momentu? Ja možda ne kapiram, ali suštinski ne kapira ni onaj ko misli da kapira jer nema pametnog ili normalnog argumenta zašto je to bitno. Lepše se vozi? Da li je vožnja slikarstvo ili vajarstvo pa da je nešto lepše ili ružnije?
Dragan Romčević
Očigledno je da ne kapirate...
Pera
Dobro, može li neko da mi pojasni onda? VIdim svi kapiraju, a samo jedan kod nas ima ovakav auto. Ili još dvojica. Kapirača svugde, a vlasnika nigde.
nixie
Dobro gospodine Romčeviću, gde je vaš auto sa toliko puno Nm na toliko niskim obrtajima, a da nije turbodizel ili bilo šta moderno? Ja jedino ovde vidim reklamu vlasniku da bi ga prodao. I ja sam neke stvari sanjao od malih nogu, pa nisam potrčao brže bolje da ih preprodam čim sam ih se dokopao.
@Pera - pa da je kod nas gorivo jeftino kao u SAD, da je registracija jeftinija, da ima jeftinijih i dostupnijih delova i da nam je standard viši, bilo bi ih. To je auto iz nekog drugog vremena, za nas praktično iz druge dimenzije. Suština i jeste u tome da se ova Korveta razlikuje od današnjih automobila.
@nixie - Ne razumem Vaše pitanje iz prve rečenice. Što se ostalog tiče, možda jeste reklama, možda nije, ne pada mi na pamet da diskutujem o tome ili da se nekome pravdam. Jednostavno, predstavljen je redak i zanimljiv auto koji se pojavio u oglasima. Argumentacija iz Vaše poslednje rečenice stoji, to ne sporim.
nixie
Slažem se da je ovaj auto iz neke totalno druge priče, ali nema potrebe za hvalospevima o obrtnom momentu. Nije ovo poljoprivredna mašina. Pola teksta vam je o tome. Ima ovde po sajtu još podjednako interesantnih vozila po oglasima, pa niste o njima pisali tekstove... Ja prvi posedujem tri američka automobila iz 60ih sa ogromnim V8 motorima koji imaju i još više Nm nego ovaj 350 small block iz ove Korvete, pa niti sam to video kao bitnu stvar ikada, niti sam to ikome potencirao, a vala ne bih nikada ni video poentu da neko piše članak o nekom od njih onog trenutka kada budem hteo da ih prodam.
Milos
Velika zapremina motora, velika snaga. Pri malom gasu slajfuje, pali gume sa lakocom i dobro ubrzava sto je najbitnije za jedan sportski auto. Moze da bude varljiva za voznju u krivinama pri malo ostrijem davanju gasa...
Inzenjer
Vidi bato, obrtni moment ti je sila puta rastojanje(njen krak). Da sliovito prikazem, imas silu explozije gasova koja deluje na celo klipa i samim tim potiskuje klip ka dole, klipnjaca prevodi translatorno kretanje klipa u obrtno kretanje kolenastog vratila. E sad kolenasto vratilo se zove kolenasto zbog tog "kolena" izmedju 2 glavna lezaja, odnosno leteceg rukavca. Rastojanje osne linije leteceg rukavca(nazovimo ga koleno) i osne linije rukavca glavnog lezaja ti je taj krak odnosno rastojanje koje sam gore naveo. Sto je rastojanje izmedju osnih linija vece to je obrtni moment veci a broj obrtaja manji, i brzina klipa bi bila veca u odnosu na motor sa manjim rastojanjem izmedju te dve ose, ta se brzina klipa izrazava u metrima po sekundi (m/s) ali da ne tupim dalje. Znaci obrtni moment ti govori koliko opterecenje mozes da savladas a snaga ti govori koliko brzo mozes da ga savladas. Nadam se da si skapirao. Poz.
fred
Cuj pocinje da posustaje. Jeste li vi ikad u zivotu videli krive snage i obrnog momenta bilo kog motora sa unutrasnjim sagorevanjem? Naravno da mu moment opada posle nekih obrtaja zbog unutrasnjih otpora i da nije tako maksimalnoj snazi ne bi bilo kraja.
Dragan Romčević
Posle koliko obrtaja počinje da opada obrtni moment prosečnom automobilu? A na koliko razvija maksimum? Na koliko obrtaja razvija maksimalnu snagu prosečan automobil? Suština ove priče je upravo u tome da ova Korveta odlično vuče u niskim obrtajima, ali da nije predviđeno da ide u visoke obrtaje na koje smo navikli kod sportskih automobila. Tako je konstruisan motor.
fred
Tekst si napisao kao da je ne znam kakva pojava to sto opada obrtni moment kako se motor primice svom limitu sa obrtajima, a ne kao da si hteo da pokazes da je ovo niskoobrtajni motor. Ovo sto si hteo da kazes je sasvim ocigledno i da si napisao u jednoj kratkoj recenici u kojoj bi samo naveo na koliko obrtaja pravi maksimalnu snagu.