I opet ništa od zabrane uvoza Euro 3  i Euro 4!

U Kini ko nije obavešten se ne voze dizel automobili,kamioni i autobusi. Po mojoj proceni, a trenutno sam u Kini svaki 5 ili 4ti automobil je čisto električni. Svi ali svi skuteri su im električni.

@Marko - Kad cujem ovakve stvari nije mi dobro. Kina je ogromna zemlja, nezamislivo ogromna. Tako da batali te price. Ima dizel kamiona itekako. Ima i skutera koji nisu elektricni jedno milijardu. To sto ih nema u tvom gradu u kojem zivis ne znaci da ih nema u ostatku Kine. Danas postoji internet tako da ne mozes da prodajes takve price kao sto su gastarbajteri radili pre 50 godina.

@Miloš - Zvanično, Indija i Kina imaju po 1.4 milijarde stanovnika. Znači, skoro 3 milijarde samo ove 2 zemlje. Pakistan 240 miliona, Nigerija 223, Brazil 216, Bangladeš 172, DR Kongo 102, Vijetnam 98, Mijanmar 54 miliona... I onda ćemo mi u Srbiji da se borimo protiv zagrevanja planete tako sto cemo da smanjimo emisiju CO2. Da ne pričamo o teškoj industriji, rudnicima... :):):)

@bilbo Nije stvar samo u tome , stvar je u zagadjenju, jel hoces da crknes od kancera nekog zbog raspadotina koje se voze ? Neces. Hodas ulicom jbte kao da si u gasnoj komori , trovacnica

U pravu je gospodin

I ja se slažem

Čuo sam to već mnogo puta i čitao sam po Maruti forumima i koliko sam shvatio to su ekstremno nekvarljivi auti, a i kad se pokvare mogu ekstremno jeftino da se poprave i još vlasnik može da uradi većinu stvari ako se iole razume u mehaniku. E sad, da se ne lažemo, ja bih taj auto uzeo isključivo za vožnju po lokalu, zato što nedajbože u slučaju udesa najbolje što može da ti se desi je da pogineš na licu mesta, umesto da ostaneš sa smrskanim nogama i kičmom. Bezbednost ne bi bila toliki problem da gomila drugih ljudi ne vozi ogromne SUV-ove teške po 2 i po tone, mada i sudar sa novijim Puntom uopšte ne bi bio naivan.

To je već komplikovano pitanje, ali siguran sam 100% da Polovni automobili ne lobiraju za električne automobile. Mada nikad se ne zna pošto ako kupiš električni auto star 10 godina pitanje je u kakvom stanju mu je baterija i koliko dugo ćeš još ti moći da ga koristiš pre nego što budeš morao da presečeš da li da ga prodaš nekom drugom nesrećniku ili da zameniš bateriju ili da repariraš bateriju kod nekog priučenog servisera ili da ga jednostavno daš na reciklažu.

Mislim da je problem u tome što mi obični ljudi bukvalno nemamo nikakva prava da utičemo na bilo koga ko nam daje lažna obećanja i onda se posle pravi lud. Prvo krene masovna histerija kako ćemo da škartiramo sve krševe i da svi počnemo da vozimo Euro 6, hibride i električne, a onda odjednom mrkli mrak i tišina. Više niko odjednom nije nadležan niti ko zna šta se dešava dalje ni kad će otprilike da bude, ni kakvi uopšte mogu da budu uslovi. To je jednostavno naša realnost.

Ovo je mnogo komplikovanije. Stariji polovnjaci postaju sve skuplji i skuplji. A pošto poskupljuje i sve ostalo sve manje ljudi je raspoloženo da plati 3 ili 4 hiljade evra za auto star 20 godina a za koji znaju (bar oni sa više iskustva i znanja) da će morati u prvih godinu dana da ulože bar 1000 evra da srede taj auto ako planiraju duže da ga zadrže. Od limarije preko motora do gomile stvari na vešanju. Sećam se jako dobro da su ljudi u periodu od recimo 2002 do 2009 masovno uzimali nove automobile na kredit ili lizing zato što su bili uvereni da je situacija stabilna i da će moći bez problema da otplate sve u sledećih 5,6 ili 7 godina. A zamisli sad kad najavljuju novu depresiju, recesiju ili kako god se to zove, pa naročito kad ljudi vide koliko košta da se zameni far, branik i krilo na nekom novijem autu, nije ni čudo što ljudi izbegavaju da kupe noviji auto. Da ne pričam o tome što najjeftinija Dacia košta 16.000 evra.

Sa jedne strane se slažem, ali sa druge strane to bi se kod nas toliko zloupotrebljavalo da bismo u najbukvalnijem smislu postali deponija. Sa ovim postojećim aktuelnim propisima i zakonima sve je potpuno OK, ali samo da AMSS ispitivanje ne košta više od 3000 dinara, da se ne naplaćuje ta nebulozna ekološka taksa za koju svi znamo da nema veze sa ekologijom, da se sredi situacija sa obaveznom dokumentacijom kao što je COC, EUR1 i sa onim bazama i ludačkim procenama vrednosti auta… Ima još toga, ali nemam više nerava da pišem.

Sta vredi euro 5 norma kad u Srbiji 80÷ automobila nema katalizator, u evropskoj uniji gledaju samo dal ima katalizator i mere izduvne gasove, nije bitno koja je euro norma 1, 2 ili 3 Rumunija Bugarska i ostale zemlje u EU uvoze sve i ne plaćaju uvoz. Nas REKETIRAJU LUKA BOJOVIC I EKO TAKSA

Svake godine nas plaše, pa teše, isto kao i za zabranu pušenja. Iz godine u godinu, isti spinovi i afere, da se budale pecaju i raspravljaju, dok pametni završavaju posla. Bićemo kolonija i deponija Evrope još dugo...

Upravo tako. Uvoznici se žale na takve stvari već skoro 10 godina, ali niko neće da talasa i da privlači pažnju na sebe da ne bi dobio po ušima. A sve što si napisao je 100% tačno i svako ko se bavi tim poslom zna da je to tačno. Mislim da bi u nekim zemljama ovde čak bilo i materijala za tužbe i za nadoknadu štete.

U sličnoj sam situaciji. Svaki put kad isplaniram da kupim novi auto odustanem zbog toga što su nenormalno poskupeli i zato što ne znam šta kupujem i koliko ću morati da uložim u taj novi auto a sa druge strane o mom starom autu znam sve i znam svaki deo koji sam mu zamenio i koliko sam uložio u njega. Ja mu ugradio novi plin pre 2 godine, zamenio sve diskove, pre godinu dana kupio nove gume za sve sezone, sredio vešanje do perfekcije, svaka tačkica korozije perfektno sređena, motor odličan. I onda dođe neki pajser koji mi nudi 800 evra za moj auto. E pa rođaci, ja ću da ga vozim dok se fizički ne raspadne, a kad više nije za vožnju ima da ga rastavim u delove i da prodajem delove. A dok je u vožnji on sa plinom zagađuje manje nego Euro6 Audi Q7 3.0 TDI sa skinutim DPF-om i blokiranim EGR-om koji bljuje oblak čađi iza sebe i koji je težak 2 i po tone.