Ništa od elektrifikacije, dajte nove benzince?!
Ne iznenadivši bukvalno nikoga, evropski proizvođači automobila došli su do zaključka da će ako EU ostane pri zabrani proizvodnje vozila sa klasičnim motorima posle 2035. godine svi redom moći da „stave ključ u bravu“. Pomalo zabrinjavajuća budućnost, čak i za birokrate iz EU centrale, s obzirom na to da automobilska industrija u evropskim zemljama zapošljava preko dva i po miliona radnika.
Glasove su, u ime udruženja proizvođača vozila i komponenti, digli čelnici Mercedesa i Šefler grupe (Ina, Fag, Luk…) jednog od najvećih proizvođača komponenti. Oni su, kako piše Rojters, u otvorenom pismu poslatom 27. avgusta predsednici evropske komisije Ursuli fon der Lajen naveli ono što je sada već svima jasno – ovim tempom rasta prodaje elektromobila u Evropi neće uspeti da se dostigne potpuna elektrifikacija u narednih deset godina.
Slaba prodaja odlaže elektrifikaciju
O tome govore i podaci kojima raspolaže udruženje proizvođača automobila ACEA da je udeo električnih automobila među putničkim vozilima tek 13,6%, a među dostavnim samo 6%, pa je jasno da je san o stoprocentnoj elektrifikaciji do 2035. potpuno nedostižan. Drugim rečima kupci, jednostavno ne žele ili nisu u mogućnosti da takva vozila nabave. U pismu se navodi i da se evropski proizvođači trenutno gotovo potpuno oslanjaju na svoje azijske partnere pri snabdevanju baterijama što ih stavlja u podređen položaj i utiče na više cene, a tu je i nedovoljno razvijena infrastruktura za dopunu elektro vozila što sve zajedno odbija kupce.
Foto: Shutterstock.com
Novi rok ali i novi benzinski motori
Uzevši u obzir sve to, oni prelažu novi, po njima daleko realniji, rok za potpunu elektrifikaciju do 2050. godine, jer po njihovim rečima, uzevši u obzir sve navedene otežavajuće faktore, potencijalne zakonske obaveze i kazne za emisiju štetnih gasova neće ovaj proces ubrzati. Umesto toga predlažu da se dodatni period nadomesti ulaganjem u nove ekološke benzinske i hibridne motore kao i pogon na vodonik i nova ekološka goriva koja ne bi bila bazirana na nafti.
Foto: Stelantis US press
Rukavica je bačena, a da li će nešto biti dogovoreno znaće se posle 12. septembra kada se čelnici evropske automobilske industrije sastaju sa Ursulom fon der Lajen. Međutim, bitnije za kupce je da su proizvođači promenili svoj stav o tome da više ne ulažu u razvoj novih benzinskih i hibridnih agregata. Tako ćemo uskoro ipak dobiti bar još jednu generaciju motora sa unutrašnjim sagorevanjem pre neizbežnog kraja 2050 ili kad god da se on desi.
Folksvagen i Stelantis predvode promene
Jedan od prvih vesnika promena je Folksvagen koji je uz predstavljanje druge generacije modela ti-rok krajem avgusta uz poznate 1.5 benzince najavio i dva potpuno nova hibridna agregata razvijena „od nule“. Ni drugi proizvođači ne sede skrštenih ruku, pa je tako Stelantis razvio novu evoluciju svog 1.6 benzinca u hibridnoj varijanti koja je takođe krajem avgusta premijerno predstavljena uz Džip Čiroki a vrlo je verovatno je da će i ostali evropski proizvođači prihvatiti trend. Ovaj trend treba pozdraviti, ali nam istovremeno i ostaje nam da se nadamo da će nova generacija biti bolja i pouzdanija od, aktuelnih „pjurtek“, „ekobust“ agregata sa kojima iskustva vlasnika nisu uvek bila pozitivna.
Šta ovo znači za kupce u Srbiji?
Pa zapravo vest je pozitivna. Činenica je da naša zemlja nije spremna za elektrifikaciju voznog parka jer, pre svega nemamo razvijenu infrastrukturu za dopunu vozila na električni pogon, a imamo i situaciju da je iznos subvencija za ekološka vozila već potrošen za ovu godinu (treba reći da su sredstva za subvencionisanje već smanjena u odnosu na pre dve godine…)
Uz nizak standard jasno je da će ogromna većina kupaca automobila i u budućnosti biti usmerena na polovne benzince (i dizele) mahom uvezene iz inostranstva. O tome zašto nas u budućnosti očekuje manja ponuda polovnjaka sa dizel motorima bavili smo se u ovom tekstu: Kakva je budućnost dizelaša u Srbiji?
Novi motori i potencijalno odlaganje pomenutog roka daće nam priliku da uradimo nešto po pitanju infrastrukture za dopunu, uz naravno nadu da će vozila na struju postati cenovno pristupačnija kupcima.
Foto: Shutterstock.com, Stellantis US press, VW press
