Budi u toku sa najnovijim obaveštenjima na sajtu

Poštovani,
Odvojite par minuta i pomozite nam da unapredimo sadržaj na našem sajtu.
Želite li da učestvujete u anketi i pomognete u unapređenju?

I dalje vladaju predrasude o nekim automobilima

I dalje vladaju predrasude o nekim automobilima
Postavljeno 30.09.2013. u 12:55

Od danas na našem sajtu možete pratiti novu rubriku pod nazivom „Intervjui sa uvoznicima polovnih automobila”. Namera nam je da uz pomoć ovih intervjua posetioce sajta upoznamo sa delatnošću preduzeća za uvoz polovnih automobila, ali i da samim uvoznicima omogućimo da se predstave, iznesu svoje viđenje o stanju na tržištu polovnih automobila u Srbiji i očekivanjima kupaca, predlože načine na koje država može da unapredi ovu oblast i slično. U svakom intervjuu razgovaraćemo sa predstavnikom jednog auto placa i čuti njegovo viđenje o navedenim temama.

Tekstovi koje čitate u ovoj rubrici nisu plaćeni i nisu deo nikakvog PR ili marketinškog aranžmana. Autorsko su delo sajta www.polovniautomobili.com

 

Uroš Erčević - NASCAR

I dalje vladaju predrasude o nekim automobilima

Prvi intervju uradili smo sa Urošem Erčevićem, vlasnikom auto kuće NASCAR u okviru koje se nalazi i odlično opremljen servis. On nam je ispričao za koja vozila je opalo interesovanje, koliko ih u poslovanju muči birokratija, koji automobili su najtraženiji, uticaju eventualnog uvođenja EURO 4 standarda na cene vozila i slično.

 Intervjui sa uvoznicima polovnih automobila

Kako ocenjujete stanje na tržištu polovnih automobila?

Ukratko, slaba potražnja i prevelika ponuda dovele su do slabe prodaje. Naročito je opalo interesovanje za vozila C i D segmenta koja tradicionalno najviše kupuju ljudi iz srednje klase. Nažalost, oni su u našoj zemlji, kao i u mnogim drugim, sve malobrojniji.

Prodaja u velikoj meri zavisi i od sezone. Na primer, period jul-avgust je vreme kada potencijalni kupci odlaze na odmor i imaju neke druge prioritete, tako da je interesovanje na minimumu. Krediti i lizing nisu pojeftinili koliko su kupci očekivali.

Posledično, što je slabija prodaja, opada i kvalitet uvezenih vozila... Ipak, ostaje činjenica da smo po ceni polovnih automobila trenutno najjeftiniji u regionu (nevezano za životni standard građana).

Sa kakvim poteškoćama se susrećete u poslovanju i šta bi država mogla da učini kako bi vam olakšala rad?

Poteškoće se uglavnom odnose na birokratiju.  Idealno bi bilo da se svi propisi usaglase sa evropskim propisima.

Od neopisive pomoći bilo bi i uvođenje tzv. prenosivih tablica koje bi mogle da se montiraju na više automobila, u zavisnosti od potrebe. Na primer, trenutno kupci nemaju mogućnost da probaju automobil koji žele da kupe zato što nije registrovan i ne sme da napusti auto plac.

Smatram da bi najveću korist od uvođenja prenosivih tablica imali upravo kupci zbog mogućnosti da probaju željeni automobil ili više njih. Takođe, mogu da ga odvezu i u servis u koji imaju poverenja na detaljniju proveru – trenutno im je to uskraćeno.

 Intervjui sa uvoznicima polovnih automobila

Kakve automobile najčešće prodajete na svom placu?

Uglavnom vozila C i D segmenta (Golf/Focus i A4/Insignia) i to proizvedena od 2008. do 2010. godine. Takođe, gotovo svi automobili imaju dizel motore pošto se benzinci slabo traže. Za sportskim automobilima sa benzinskim motorima većih kubikaža potražnja praktično ne postoji.

Najtraženiji su nemački automobili i to uglavnom VW i Audi. Japanska vozila se slabo traže, a pritom često imaju i veće troškove uvoza zbog carine.

 Kupci u Srbiji jednostavno ne vole karavane uprkos tome što se u zapadnim zemljama vozi mnoštvo veoma luksuznih, snažnih i skupih karavana.

Kakva su najčešće očekivanja i zahtevi kupaca koji dolaze na vaš plac?

Kupci uglavnom dolaze sa maksimumom novca koji mogu da izdvoje za automobil pa u skladu s tim imaju i velika očekivanja. Traže vozila bez ogrebotina, sa savršenim enterijerom, bogatom opremom i originalnom kilometražom.

Za originalnu kilometražu garantujemo i to svaki kupac može da proveri na više načina, a ogrebotine ne popravljamo upravo kako se ne bismo našli u situaciji da objašnjavamo zbog čega je npr. krilo ili branik farban.

Oprema naših automobila podrazumeva osnovne stvari kao što su klima uređaj, el. podizači stakala, ABS, ESP, najmanje šest vazdušnih jastuka i slično, ali često imaju i mnogo više od toga tako da kupci po pravilu nemaju zamerki po ovom pitanju.

Sa kakvim predrasudama se najčešće srećete kod kupaca?

Vozači ne veruju malim dizel motorima u većim vozilima (npr. Fiat - 1.3 MJet i Renault - 1.5 dCi), smatrajući da mala zapremina u kombinaciji sa “velikom“ snagom ne obećava dugotrajnost ili da jednostavno nemaju dovoljno snage.

U Francuskoj je, na primer, motor 1.5 dCi pet puta više zastupljen u modelu Laguna u odnosu na motor 2.0 dCi. Sa druge strane, kod nas ljudi još uvek nemaju poverenja u 1.6 TDI Volkswagen grupacije naročito kada je u pitanju npr. Passat karavan – takav automobil gotovo da ne može da se proda.

Jeftinija registracija, manja potrošnja u gradu, nešto veća na otvorenom putu, odnos prednosti i mana govori u prilog manjim kubikažama, ali na kupcima je da donesu konačnu odluku. Takozvani daunsajzing, tj. smanjivanje radne zapremine motora trend je u auto industriji već dugi niz godina i s' obzirom na nove ekološke standarde, nastaviće se nesmanjenim intenzitetom.

Takođe, i dalje vladaju stare predrasude kao što su korozija kod Opela (uprkos pocinkovanoj karoseriji), tvrdo oslanjanje kod automobila te marke, česti problemi sa elektronikom kod vozila francuskih proizvođača, itd.

 Intervjui sa uvoznicima polovnih automobila

Šta mislite o uvođenju Euro 4 standarda kao uslova za uvoz polovnih automobila?

Sva vozila koja uvozimo ispunjavaju Euro 4 ili Euro 5 standard, tako da nam uvođenje tog ograničenja ne bi značilo ništa.

Da li mislite da bi uvođenje Euro 4 standarda kao uslova podiglo cenu postojećim polovnjacima u Srbiji?

Kod automobila koji su po godištu na graničnom području verovatno da, ali kod onih starijih poskupljenje bi bilo zanemarljivo.

Kada i kako ste počeli sa ovim poslom?

Ovo je porodični posao. Igrao sam se u auto servisu od malena. Auto servis namenjen prvenstveno američkim vozilima otvoren je 2002. godine, a kasnije smo počeli da se bavimo i uvozom.

Kako ocenjujete saradnju sa sajtom www.polovniautomobili.com?

Saradnja je odlična od samog početka i siguran sam da ćemo još dugo sarađivati.

Autor: Tim sajta Polovniautomobili.com

Saveti na e-mail

Prijavi se na našu mejling listu. Prati preko mejla najnovije savete sa našeg sajta.

Komentara: 21
Pregleda: 31523
Ocena: 4.3
 

Dopadaju ti se saveti?
Prijavi se da ih dobijaš na e-mail.

Ivan

@ Sheriff Evo ja cu da ti objasnim. Vecina automobila na placevima je kupljena preko licitacija. To su aumobili od firmi koji su vraceni sa lizinga. Ono sto valja od tih automobila se probere za sebe ili se ne kupi, a ostali lesevi zavrse kod nas za dalju prodaju. Kilometraze tu i nisu neki problem, posto su retko preko 200k, ali nacin voznje ih ubija. Kad bi video njihove originalne slike iz recimo Italije ili Francuske, sve bi ti bilo jasno.

Odgovori

joca

Steta zbog iskompleksiranosti naseg coveka. Gospodin je u pravu, da karavani ovde bolje idu, bila bi bolja ponuda sa zapada. Nikada mi do kraja nece biti jasno zasto srbi mrze karavane. Zar nije bolje imati prakticniji i prostraniji auto??? U 90 posto slucajeva karavani imaju duplo dno u gepeku, a samim tim i ravan utovarni prostor kad se sklope zadnja sedista. Plus, polica gepeka se jednim klikom skupi. Takodje, ima i zadnji brisac, vecina limuzina i liftbekova nema zadnji brisac. Ali ko o ovome jos misli, jer kako da budem faca ako parkiram karavan isped kafica??? Ne daj Boze da neko pomisli da sam domacin covek, vec hocu da budem glavni dasa, vecito mlad pa zato vozim limuzinu. Izvor svih nasih propasti su kompleksi, odsustvo kolektvine svesti i domacinskog ponasanja. Mrzim limuzine.

Odgovori

nikola

Apsolutno nije tacno da su kod nas naj jeftiniji polovnjaci u regionu, samo pogledajte malo primere na bugarskim sajtovima i sve ce vam biti jasno... kada bi auto placevi odlucili da ne uzimaju oko 800 eura profita po vozilu imali bi vise kupaca! pozdrav

Odgovori

Vladimir

Kojih crnih 800 €, uzmaju najčešće od 1000 do 1500 €, za skuplje limuzine više klase i više

DRAGAN

hahha.....gospoda hoce super auto , nov , sa 100000 km , za 3000 eu .....hahaha .Kukate na uvoznike automobila , pa idite sami pa kupite pa da vidite kako je to , pa da vidite "extra" zarade .... Da treba zabraniti polovne automobile u Srbiji , ipak mi treba da drzimo do sebe i svog ugleda ,a i standarda . Zata predlazem da se u Srbiji dozvoli samo registrovati nov auto i to iskljucivo Rols Roys....i nista vise .

Odgovori

mika

Sad je jasno, mada mi je to oduvek i bilo al reko da pitam jer ko pita ne skita. Šalim se, naravno. I meni je to uvek bilo logično ali kad čujem neka "uverljiva" objašnjenja onih koji prodaju, uvoze, pokolebam se da možda nisam u pravu.

Odgovori

radovan

mika sta da ti objasni covek,pa auto kupljen u Nemackoj,npr.Alfa 156 2004g full 120.000km kod nas kosta 4500evra,a ista takva u toj nemackoj kosta cak i po 5000-6000evra,sto znaci da je ova kod nas presla 600.000km,eto jel sad jasno....

Odgovori

mika

Za gospodina Serifa? Meni nije jasno, pa ako mozes da pojasnis nama kojima nije jasno? Hvala unapred

Odgovori

acko

pa i euro 4 su vec vozila od sledece godine sa 10 godina staza, nije to toliko nista mladje kako se prica. nema tu sta drzava sama da ukida euro 3 vec sam inarod polako prestaje da to kupuje. ako drzava ne ukine uskoro euro 3 on ce sam po sebi da iscezne. odsviralo je vreme vise tih izrabljenih kanturina. vozilo euro 3 koje preko nesto vredi je skuplje nego kod nas i zapamtite to jednom za svagda.

Odgovori

goran jovanovic

Vrlo poucan tekst. Samo nisu najjeftinije cene u regionu. Bugarski auto placevi su skoro duplo jeftiniji.

Odgovori

Tadija

Postalo je zamorno slušati priče prodavaca kako su kupci nerealni i kako za mali novac žele neudaran auto visoke klase sa malom kilometražom, ful opremom, dizel motorom i td. To što kupac želi je njegova stvar i ako je toliko naivan da misli da je dobar auto koji je do juče koštao npr. 25.000 evra, a on ga danas kupi za 5 ili 6000 evra, to je već njegov problem. Ovde se radi o sasvim drugoj stvari, a to je da se generalno uvoze veoma loši automobili koji ili imaju enormne kilometraže ili su bili havarisani. Nije čak ni to sporno, jer i diler može uvesti šta mu je volja, ali je je sporno to što lažira podatke o proizvodu koji prodaje. Opšte je poznato da se kilometraže višestruko vraćaju na čarobnih 120.000, havarisana vozila se sklepaju ko zna gde i ko zna kako, isključuju se lampice, vade air begovi, brišu greške softverski i sl. Za to ne može biti opravdanje šta kupac želi, već se radi o klasičnoj prevari i kriminalu. To je suštinski problem.

Odgovori

izvinjavamo se zbog prekida programa

Uroš Erčević - NASCAR, kao jedan od jakih igraca na "trzistu" sam sebi navija, sto je i logicno, ima EURO 4 i EURO 5 standarde na placu, dok ostali imaju pretezno EURO 3, o ostalim mnogobrojnim sitnim, privatnim uvoznicima sa pretezno EURO3 standardima i da ne govorimo. tako da time bi veliki placevi tj. veliki igraci imali veci udeo na trzistu. tako bi se eliminisale sitni zongleri sa EURO 3, sa uvodjenjem EURO 4 standarda, kao uslov za buduci uvoz vozila, time bi se ukrupnjavalo trziste. al' sam pametan, ufff ufff :D samo postoji tu kvaka, zvani "socijalni mir" sto je veci i opasnija kategorija od EURO 4,5,6,7 itd. standarda.

Odgovori

Jeremy

Svakome ko danas kupuje auto savetovao bi da bude normalan I realan.Na autu starom 8-9 I 10 godina je gotovo nemoguce da nema makar jednu illi dve ogrebotine sa parking,od kljuca, ili od sitnog kamenja po haubi itd.Pa to je polovno I vozeno sto I jeste svrha auta,da se koristi.A pogotovo volim kad dodje nabedjeni kupac koji bi za 2000e da dobiije auto u prvoj boji sa 100.000km servisnom istorijom ! ! ! I novim gumama,naravno u full opremi I bez tackice, itd itd.i naravno da mu skinem jos jedno 500e zato sto je auto vozen po zimi kisi snegu, suncu I kojekave izgovore.A tako nesto nema,ko hoce perfektan auto bez ijedne tackice I ogrebotine neka kupi nov, I gotovo,taj nece imati ni 100 ni 200 ni 500.000km nego 0,i kako ga odrzava takav ce da bude,ali malo ko ima 20.000e za nov pa bi svi jos I bolji od novog za 2000e. a to je budimo razumni, prosto NEMOGUCE !

Odgovori

sasa

vecina auto placeva uvozi krseve i zato ima problema.treba liberalizovati trziste da se moze uvesti bilo sta.ako se uvede evro 4 opet ce najvece krseve doduse mlade da uvoze.bolje uvesti 10 godina star a kvalitetan nego 5 kome treba zameniti 90 posto delova.

Odgovori

Damir

Gospodin GTO je potpuno u pravu, a da bi to sprečili i da bi kupci dobili određen određen kvalitet treba se pozabaviti propisima pri uvozu automobila. To je igla u plastu sena koja bi mnoge probleme u ovoj državi rešila. Posle deset godina u ovom poslu imam neke zaključke i predloge koji bi možda za sada malo, a na duže dosta poravili stanje u ovom i još nekim sektorima. Rado ću ih izneti ako me pozovete.

Odgovori

zoki

Covek mesecima vuce VW vozila pa ih sad nahvalio kao najvise se kupuju ovo ono reklama je cudo

Odgovori

Nikola

Kako? Pa uzimaju po deset komada pa se dobije popust i jevtinije izađe i transport,kupuju na licitacijama,kupuju lupane,sa 400 000..

Odgovori

Bojan

Složio bih se sa g-dinom Ognjenom, delim iste impresije kada je auto plac Nascar u pitanju. Pre mesec dana sam kupio svoj četvrti po redu automobil na ovom placu i zaista sam prezadovoljan.

Odgovori

Ognjen

Posetio sam vaš plac i svidja mi se vaša ponuda, ali mi je žao što takvo mišljenje imate o japancima. Mislim da su to automobili koji imaju svoje kupce bez obzira na cenu.

Odgovori

GTO

pa da kada ima ogrebotina onda zasto je ogreban a kada su te ogrebotine sanirane onda je to za njih bio havarisan auto. kupcima u danasnje vreme je veoma tesko ugoditi, prvo zbog velikog raspona cena za isti model istog godista a razlicitog stanja, drugo sto bi svi da za 2000eur-a kupe nov auto,trece sto je trziste prezasiceno jer je i coravo i sakato pocelo da se bavi uvozom i prodajom polovnih leseva.

Odgovori

Sheriff

Još samo da nam objasni kako auto kod nas koji je npr. uvezen iz Nemačke sa cenom koja je tamo plaćena + transportni i drugi zavisni troškovi + PDV + zarada dilera može biti jeftniji nego u Nemačkoj, naravno uzimajući u obzir godiše i još više pređenu kilometražu. Mislim da je svakome iole pametnom ovo odavno jasno.

Odgovori