Test: Audi Q3 2,0 TDI Quattro S-tronic

Izvor: Auto magazin

Audi je kreirao svoj novi krosover model tako da praktično nema direktnu konkurenciju. Sa 4,3 metra odlično se snalazi u gradu, a prostrana kabina omogućuje i odlazak na duže puteve.

Nakon nezaboravne avanture u Kini, gde smo se upoznali sa novim, najmanjim, krosover modelom Audija, o čemu smo pisali u "Auto magazinu, usledilo je test vožnja na "domaćem terenu".

Nemački gigant je vrlo pažljivo osmislio novi "Q3". Sa nešto preko 4,3 metra dužine, on je dvadeset, pa čak i trideset centimetara duži od konkurentskih modela, a tu pre svega mislimo na "BMW X1" i "mercedes GLK". Dimenzije, koje su poput klasičnih hečbeka niže srednje klase, "golfa", recimo omogućuju malom krosoveru veliku agilnost u gradu. I dizajn nije prenaglašen. Izostali su detalji koji bi naglasili robusnost karoserije, čemu rado pribegavaju dizajneri SUV-ova koji tek pokušavaju da osvoje publiku. "A3" na "klocnama", složili bi se ovom konstatacijom ljubitelja drugih marki, da nije širokih obruba od crne plasitke na rubovima i satnama, kao i agresivne maske hladnjaka koja seže duboko u branik. Jednostavnost je oružije koje najlakše ostavi bez daha.

Ono što nas je takođe u trenu "kupilo" je kvalitet autombila. Iako je najmanji krosover u porodici, "Q3" po kvalitetu izrade i materijala ni najmanje ne zaostaje za, recimo prestižnom limuzinom "A6". I u kabini nema dizajnerskih eksperimatisanja i prenaglašavanja. Jednostavno, u svakom trenutku znate da ste u "audiju", a zato ste i odlučili da date novac za ovaj auto. Nema maski, nema trikova, nema izvinjenja. I ne treba da ih bude! Konstatujemo i to je razlika između premijum i klasičnih krosove modela u ovom slučaju mnogo veća i lakše primetna nego kod klasičnih modela.

Za razliku od ličnih krosover modela, u ovom "audiju" se sedi prilično nisko i zavaljeno, kao kod, recimo, klasičnog "A3". Nama se ta pozicija dopada, neki će žaliti za visinom, o ukusima ne treba raspravljati. Kada smo već kod sedenja, ne možemo da ne nahvalimo sedište za vozača i suvozača. Presvučeno kombinacijom kože i alkantare, pored osnovnihj podešavanja, dozvoljava i podešavanje oslonca butina, kao i lumbalnog dela i to električnim putem. Kada podesite sedište i upravljač po svojoj meri i želji, u ovom "audiju" se osećate kao da mu je prefiks "R", a ne "Q".

"Audi Q3" je konstruisan na mehaničkoj platformi "golfa ". Po dimenzijama je nešto veći od njih, ne samo spolja već i kada je reč o prostoru u unutrašnjosti. Veliki prtljažnik i obilje prostora na zadnjim sedištima sa dovoljno mesta za glavu, ovaj mali krosover čine pravim porodičnim automobilom. Zahvaljujući velikom odstojanju od tla, a koje je, uverili smo se, zaista dovoljno za savlađivanje prilično ozbiljnih prepreka i nagiba. Plastični dodaci na branicima, rubovima točkova i sajtnama su vrlo dobrog kvaliteta, tako da ne morate da se plašite da će otpasti ako ih zakačite negde. Što se tiče manevrisanja po gradu, auto je vrlo pregledan, a uz sve to ogromnu pomoć pružaju ne samo veliki spoljašnji retrovizori, već i senzori za parkiranje smešteni napred i pozadi. Tu su i sistemi koji vas upozoravaju kada napustite kolovoznu traku, kao i za auto u mrtvom uglu.

Auto poseduje toliko opcija, da bi bilo šteta da neku propustite, tako da vam preporučujemo da detaljno proučite uputstvo i vozilo u detalje prilagodite svojim željama i potrebama. Nećemo ulaziti u detalje, ali evo pikanteriuje: kroz menije u računaru možete podesiti čak i to šta džojskik na upravljaču kontroliše. Pažnja koja je posvećena detaljima je neverovatna, a upravo ovakve "sitnice" stavljaju vozača u prvi plan i neprestano ga podsećaju zašto je odabrao baš ovaj auto.

Audio sistem sa procesorom i dva čitača "SD" kartica ima odličan zvuk, iako nema potpis neke od poznatih audio firmi, što je moda u poslednje vreme.

Ono što nas je posebno iznenadilo je udobnost. Auto vrlo mekano upija sitne neravnine, ali bez karakterističnog podrhtavanja ogibljenja koje je svojstveno SUV automobilima. Može se reći da je mekan skoro kao "francuzi" nekada, što ni u kom slučaju ne utiče na vozne karakteristike. "Q3" se u brzim prolascima kroz krivine ponaša neutralno, kao klasičan hečbek C segmenta. Ipak, tako nešto je u velikoj meri omogućio i ESP koji praktično ne dozvoljava da slučajno preterate. Dakle, auto se vrlo lako vozi, pogotovo ako se u obzir uzme odlična ergonomija. Vozačevo sedište ima veliki hod po visini tako da svako može udobno da se smesti.

U ponudi su dva motora, dvolitarski turbo benzinac i dizel sa po dve varijatne. U test automobilu se našla jača tubo dizel mašina, sa 177 KS i 380 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Uz ovaj snažni i elastični motor odlično se uklapa sedmostepeni robotizovani menjač sa dva kvačila "S-tronik". Bilo da ga koristite u automatskom modu, li brzine samo menjate pomoću tastera na zadnjoj strani upravljača, ovaj uređaj je efikasan, brz i vrlo zabavan za korišćenje. Praktično nikada nećete biti u situaciji da niste u optimalnim obrtajima za naglo ubrzanje. Pri tome, menjač je vrlo blag i uglađen, tako da ni pri agresivnoj vožnji nećete osetiti neprijatnost cimanja. Teško da može da se nađe uveđbani vozač koji bi mogao ovako brzo i uglađeno da menja brzine na klasičnom manuelnom menjaču.

Snažni dizel motor i dobro prilagođen menjač pružaju vrlo ubedljive performanse. Maksimalna brzina iznosi 212 km/h, a za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno mu je 8,2 sekunde. Prosečna potrošnja tokom testa iznosila je 7,9 litara dizela na 100 km puta. U gradu "audi" troši između osam i deset litara, a na otvorenom između šest i devet litara, u zavisnosti od stila vožnje i saobraćaja.

"Audi Q3" je auto koji vas osvoji na prečac i pruža veliko zadovoljstvo u vožnji. Njegova cena nije mala, ali je svakako opravdava, pošto je razlika u odnosu na slične SUV modele koji ne spadaju u premijum segment vrlo vidljiva i po kvalitetu i po voznim karakteristikama.

Cena osnovnog modela

34.218 evra

Cena testiranog modela

45.127 evra

Oprema

Kao i svaki premijum automobil, osnovni model dolazi prilično krcat opremom, ali se od kupca očekuje da u potpunosti personalizuje auto i prilagodi ga svojim željama i potrebama. Ovakvi automobili se i kupuju da bi vlasnicima pružali maksimalno zadovoljstvo. Tako je test automobil, kao ogledni primer bio nakrcam svakojakom dodatnom opremom koja je cenu automobila podigla za preko deset hiljada evra.

Za tu sumu dobijate vrhunski audio sistem, ergonomska sedišta presvučena kombinacijom kože i alkatare, senzore za parkiranje, opomenu prilikom napuštanja trake, ksenonske farove, aluminijumske naplatke od 17 inča, tempomat, kontrolu pritiska u gumama, automatski dvozonski klima uređaj, elektronski interfejs sa kolor ekranom na vrhu instrument table, alarm, aluminijumske nosače na krovu i ukrasne lajsne, tempomat i LED osvetljenje.

Audi Q3 2,0 TDI Quattro S-tronic

Motor: zapremina 1968 ccm, snaga 130 kW (177 KS) pri 4.200 o/min, obrtni moment 380 Nm pri 1.750 o/min, menjač manuelni robotizovani sa dva kvačila, 7 brzina

Dimenzije: 4385/1831/1590 mm, međuos. rastojanje 2603, masa 1585 kg, rezervoar 64 l, prtljažnik 460 l

Performanse: maks. brzina: 212 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,2 s, potrošnja 5,3/5,9/7,0

emisija CO2 139 g/km (Euro 5)

 Ivan Katunac

Auto magazin