Kako radi plivajući zamajac - najveći neprijatelj vlasnika dizelaša?

Postavljeno 20.03.2017. u 09:14

Plivajući zamajac je među vozačima toliko omražen, da se u oglasima za prodaju automobila često u opisu kao prednost stavlja „nema plivajući“. Stvar je u tome što njegova zamena može da bude vrlo skupa, a mnogima se pokvari relativno brzo nakon kupovine vozila. Objasnimo stoga čemu služi, kako radi, zašto se kvari i zašto je zamena toliko skupa?

Da bismo stigli do plivajućeg zamajca, krenimo od samog motora. Smeša goriva i vazduha koja eksplodira u cilindru gurne klip na dole. Klip zatim gura klipnjaču, a ona zahvaljujući tome što je vezana za posebno koleno na kolenastom vratilu, okreće kolenasto vratilo, koje nazivamo i radilicom.

Isto to naizmenično rade svi klipovi, kao što možete da vidite na ovoj animaciji ispod:

Dakle, na radilicu ne deluje konstantna sila koja je tera da se okreće, već praktično dobija udare koje nakon eksplozije u cilindru sa klipa prenosi klipnjača. Stoga se javljaju vibracije i nemiran rad motora.

Da bi se dobilo ravnomernije okretanje radilice, tj. da bi se „ispeglali“ udari klipova, na kraj radilice se postavlja zamajac. On praktično funkcioniše kao teg koji svojom masom ne dozvoljava nagle promene u brzini okretanja radilice.

Što je zamajac teži, to bolje obavlja svoj zadatak, ali ni tu ne sme da se preteruje zato što se onda javljaju drugi problemi - npr. motor bi imao više muke prilikom ubrzavanja.

Lamela

Na zamajac se naslanja frikcioni disk – lamela, koju možete da vidite na slici ispod.

Spoljašnji prsten (sivi deo), tj. frikcioni deo lamele naslanja se na zamajac - on konstantno ostvaruje pun kontakt sa zamajcem, bez obzira da li je menjač u nekom stepenu prenosa ili u neutralnom položaju i dok motor radi vrte se istom brzinom.

Kada pritisnemo papučicu kvačila, mi u stvari razdvajamo lamelu i zamajac, što nam omogućava da promenimo stepen prenosa u menjaču. Kada puštamo papučicu kvačila, dolazi do ponovnog kontakta frikcione površine lamele i zamajca.

Da bi se uspostavljanje kontakta i izjednačavanje brzine njihovog okretanja obavilo što mirnije, dolazi do određenog proklizavanja između frikcione površine lamele i zamajca, a i sam frikcioni prsten ima dva sloja između kojih se nalaze amortizacioni elementi.

Kako bi se ovaj proces obavio uz još manje vibracija ili trzanja, sama lamela ima posebnu konstrukciju. Vidite li zelene opruge u središnjem delu lamele na gornjoj slici lamele? Te opruge služe da ublaže vibracije prilikom rada u leru (prazan hod), prilikom oštrog ubrzavanja ili kočenja motorom.

Naime, lamelu čine dve celine:

  1. Spoljašnji prsten, tj. deo sa frikcionom površinom koja naleže na zamajac
  2. Manji deo u sredini, sa otvorom sa zupcima kroz koji prolazi osovina koja ide u menjač

Ove dve celine mogu u određenoj meri da se pomeraju jedna u odnosu na drugu, a pomeranje ide upravo preko tih opruga. Dakle, opruge nisu tu samo za ukras, već se u stvari preko njih posredno prenosi sila sa frikcione površine na osovinu koja ide ka menjaču.

Kakve ovo veze ima sa plivajućim zamajcem?

Razvojem novih tehnologija koje su omogućile da motori mogu da, što je naročito slučaj kod savremenih turbo dizel motora, veoma brzo i „oštro“ razviju veliki obrtni moment pri malom broju obrtaja, došlo je do potrebe da se nađe način za obuzdavanje navale tolikog obrtnog momenta, pošto dolazi do ogromnog opterećenja svih komponenti u sistemu prenosa snage/obrtnog momenta iz motora na točkove.

Stoga su konstruktori razvili zamajac sastavljen iz dva dela, međusobno povezana oprugama, slično sistemu koji se koristi kod lamele. Naziva se plivajući ili dvomaseni zamajac, pošto ima dve „mase“ (na engleskom „dual-mass flywheel“.

Primarni deo plivajućeg zamajca je veliki disk sa zupcima na spoljašnjem delu (kao na klasičnom zamajcu). Sa njegove unutrašnje strane nalaze  se kružni kanali u kojima su dve opruge.

Preko te dve opruge sila se sa primarnog prenosi na sekundarni disk plivajućeg zamajca, na koji se naslanja lamela. Upravo zahvaljujući oprugama amortizuju se vibracije prilikom startovanja i zaustavljanja motora, prilikom njegovog rada, ali se i ublažavaju sile koje nastaju kod oštrog davanja gasa ili usporavanja motorom. 

Uprošćeno rečeno, imamo dva zamajca, pri čemu se sila sa jednog na drugi prenosi oprugama koje amortizuju vibracije i udare.  

Ova animacija može to mnogo bolje da objasni:

Postoje i komplikovanije verzije

Pošto su zahtevi vozača za što tišim i „mirnijim“ automobilima sve veći, proizvođači plivajućih zamajaca konstantno rade na unapređenju ovog sistema. Tako danas imamo naprednije vrste plivajućih zamajaca, ali objašnjavanje njihovog funkcionisanja bi oduzelo mnogo prostora.  

Koliko može da traje plivajući zamajac?

Od 150 do 200 hiljada kilometara, ali to u velikoj meri zavisi i od načina vožnje. Po nepisanom pravilu, originalni plivajući zamajac trebalo bi da traje mnogo duže od zamenskih verzija. Zbog niže cene, uglavnom se ugrađuju zamenski.

Kao i kod svih drugih skupih delova na automobilu, postoje razne predrasude o njegovom roku trajanja, pošto ne znate koliko je u stvari kilometara automobil prešao (skidanje kilometraže), ne znate kada je zamenjen plivajući, kako je auto vožen pre nego što ste ga vi kupili, itd.

Na njegovu trajnost može da utiče čak i nepravilan rad motora, pa plivajući zamajac trpi veći stres, tj. mora da amortizuje više vibracija. Nenamerno gašenje motora prilikom kretanja iz mesta takođe izaziva snažne udare na zamajac. „Potapanje“ papučice gasa, kada pri malom broju obrtaja pritisnete papučicu gasa „do daske“ nikako mu ne prija i ukoliko to često radite, naročito ako je reč o snažnom motoru sa velikim obrtnim momentom, plivajućem zamajcu će brzo doći kraj.

Dakle, ako vozite normalno i sve komponente vezane za plivajući zamajac su ispravne, on može da traje zaista dugo. Međutim, ukoliko ga zlostavljate, životni vek može da mu bude izuzetno kratak.

Koji su simptomi pokvarenog plivajućeg zamajca?

U zavisnosti od toga koliko je istrošen i u kakvom su stanju razne komponente u njemu, naročito opruge, na kvar plivajućeg zamajca mogu da ukažu sledeći simptomi:

  • zveckanje, pojačane vibracije i lupanje u leru
  • stresanje i udari prilikom startovanja i gašenja motora
  • trzanje i lupanje prilikom kretanja ili jačeg dodavanja gasa

Nivo buke i stresanja se menja sa različitim brojem obrtaja prilikom dodavanja i puštanja gasa, pritiskanja i puštanja kvačila:

„Lažni“ simptomi

Neretko se slični simptomi javljaju kada „ode“ nosač motora, pa prvo treba proveriti nosače motora. I kvar nekih drugih delova može da navede vozača da pomisli da je reč o kvaru plivajućeg, iako je on sasvim ispravan. Stoga je možda pametno posetiti dva ili tri servisa pre odluke da se menja zamajac, kako se ne bi desilo da plaćate nepotrebnu popravku.

Kako sačuvati plivajući zamajac?

Ne „potapajte“ papučicu gasa pri malom broju obrtaja. Ako nekoga pretičete, obavezno ubacite menjač u niži stepen prenosa i obavite to u višim obrtajima, iako znate da on sasvim lepo „povlači“ i sa malog broja obrtaja.

Nemojte ni generalno da vozite na suviše malom broju obrtaja – drugim rečima, ako vam se pojavljuju one strelice (na instrument tabli) da prebacite u viši stepen prenosa zbog ekonomičnije vožnje, ne morate baš slepo da ih pratite.

Ne držite pritisnuto kvačilo dok čekate zeleno na semaforu, u koloni, na usponu i u sličnim situacijama. Ne „potpisujte“ auto, ne driftujte i slično. Ne kočite motorom pri visokim obrtajima pred krivinu kao da vozite trke.

Da li i benzinci imaju plivajući zamajac?

Neki imaju, i to već dugo, a sve ih je više i više. Naime, zbog trenda da se smanjuje radna zapremina motora bez žrtvovanja performansi, turbo benzinci polako ali sigurno potiskuju atmosferske benzince. Gde je turbo punjač, tu je i veći obrtni moment na nižem broju obrtaja, pa se javljaju isti problemi kao kod dizelaša, mada u mnogo manjoj meri; bar tako pokazuju dosadašnja iskustva.

Da li je neophodno menjati plivajući čim se primete prvi simptomi kvara?

Ako su simptomi blagi, neki majstori će vam reći da može još tako da se vozi dok se ne pogoršaju, a tada više ne treba čekati. Sa druge strane, čim počnu blagi simptomi, navodno neće proći mnogo vremena dok mu definitivno ne dođe kraj, mada i to u velikoj meri zavisi od načina vožnje.

Stoga je najbolje ne odlagati zamenu, pošto neispravan plivajući zamajac utiče negativno i na druge delove, a u ekstremnim slučajevima može da pukne radilica, što sa sobom nosi čitav niz drugih delova koji stradaju...

Koliko košta zamena plivajućeg zamajca?

Uglavnom „mnogo“ stotina evra, sve do hiljadu i više, u zavisnosti od toga da li ugrađujete originalan deo u ovlašćenom servisu ili zamenski u neovlašćenom. Nećemo navoditi konkretne primere, pošto cene mogu da se razlikuju i po više stotina evra za određeni model.

Da li plivajući zamajac može da se remontuje?

Može. Postoje dve opcije. Prva je da odete u ovlašćeni servis i pitate da li postoji mogućnost da kupite polovan, remontovan plivajući zamajac, pri čemu biste ostavili svoj stari i koliko bi to koštalo. Za neke marke automobila to može da se uradi, za neke ne može...

Druga opcija je da odete u neki servis koji se bavi remontom. Recimo da je cena oko 200 evra, u zavisnosti od toga gde se radi, šta treba da se uradi i slično. Treba uzeti u obzir i garanciju koja se daje na remontovan plivajući zamajac. Naravno, osnovno pitanje je u kakvom je stanju zamajac i može li uopšte da se remontuje.   

Ugradnja običnog zamajca umesto plivajućeg?

Ovu temu ćemo obraditi u sledećem tekstu, pošto je sve više vozača koji umesto plivajućeg zamajca ugrađuju poseban fiksni, koji svojom konstrukcijom „imitira“ plivajući.

Dragan Romčević

Ocena: 4.5
Komentara: 21
Pregleda: 95271
Dopadaju Vam se saveti?
Prijavite se da ih dobijete na mejl.
Juri zuri
Za taj pliajuci zamajac sam cuo da moze da se blokira i da se na taj nacin trajno resi problem.Zna li neko majstora koji se time bavi i koliko kosta ta intervencija posto mi ni kraj pameti ne pada da dam 1000 evra za novi set.
1 1 Odgovori

Nikola Radakovic
Slažem se da plivajući ima funkciju smanjenja sila koje deluju na radilicu ali mislim da se isto to moglo postići i sa malo izmenjenom i kvalitetnojom lamelom koja bi koštala 30-50% više u odnosu na standardnu... Ali kako bi onda LuK, Sachs, Valeo i slični mlatili lovu na aftermarket delovima :D. Auto industrija danas živi od prodaje rezervnih delova i većina novina u proteklih 15 godina dovodi nas do toga da se mora ugraditi originalni deo u ovlašćenom servisu i voljno. Za 5-10 godina neće više biti garaža majstora i jer će za svako vozilo morati da se poseduje poseban alat koji prosto majstori neće imati novaca da nabave.
1 0 Odgovori

Darko
Plivajuci zamenjen posle 200k km i ugradjen fabricki fiksni jer su i oni valjda skontali da je tako bolje. Jedina razlika je sto ima stresanja kad se gasi auto, nije strasno ali ja ga primetim. Sa druge strane, nema vise glavobolje.
0 0 Odgovori

Sorin
vredi pogledati
1 0 Odgovori

aca aca
Došao sam do zaključka pre 15-tak godina unazad da je plivajući zamajac dobar samo nov i to kada se ugradi u fabrici. Prvi put sam ugradio zamenski (pre 15 g) u Audija 1.9tdi 96kw (5 brzina) skinut sa starog modela. Korpu malo obradio a lamelu kupio novu sa oprugama. Auto je posle toga prešao oko 150000km bez kvara. Isto toliko je prešao sa originalnim plivajućim zam... Posle toga u Pola, Pasata- Audija bar još 100-tinak bez problema. Čak sam na 10-tak opela 1,7cdti vario i obrađivao, balansirao i normalno nova lamela sa oprugama ubačena ali nije svaki zamajac mogao jer ako je dosta oštećen ne može da se izbalansira. Svi tvrde da je to rizik za majstora (radilica crkava od vibracija) ali ja sam to uradio u saradnj sa stručnim strugarom koji voli da eksperimentiše kao i ja. I bilo je veoma uspešno za razliku od pojedinih repariranih pl. zajaca koji ne pređu ni 50000km.
Gligoric Zdravko
Strugar mi je upropastio zamajac na astri i zbog njega sam umalo ostao bez motora. Taj posao ipak mora da radi neko ko zna i ko ima potrebnu opremu.Majstor mi je posle odneo zamajac kod coveka koji se time bavi i tek tada je bilo ono pravo.Taj lik je negde kod Sapca i radi samo blokade ima svu opremu i covek radi sam nikome ne pokazuje na cemu to radi kazu da je za sada on jedini koji se time uspesno bavi.
1 0
1 1 Odgovori

Dalibor
U radnom prostoru se ne dešava eksplozija, već proces sagorevanja. Razlika je u brzini širenja fronta plamena odnosno udarnog talasa. Pretežna uloga plivajućeg zamajca je da spreči zamor materijala u radilici, koja je na novim motorima olakšana radi povećanja broja obrtaja, a time i povećanja snage dizel motora, ali je sama radilica manje otporna na torziono uvijanje. Nagli porast momenta kod dodavanja gasa nije kritičan za radilicu, jer se radi o relativno sporom procesu u poređenju sa promenom momenta motora od takta do takta.
0 0 Odgovori

Marko
Imam audi a6 1.9TDI 81 kw u cuje se pomalo zamajac vec 100000km sigurno i ide,i golf 4 imam sa 6 brzina 85kw tako da ne znaci ako malo trese da je zamajac otiso.
3 0 Odgovori

Miro
Bravo za clanak, opis I metodologiju. Bravo!
13 1 Odgovori

Kiza
Dokle god mi dozvoljavaju da vozim moj stari Audi 80 jaje 1.6 tdi nece mi pasti na pamet da gledam ovo klepetanje za pare sa plivajucim zamajcom
7 7 Odgovori

šiki
Jeste skup,ali nije loše remontovati stari,menja se šta propada.Imam Volvo 945 i znam kako se ponašaju sklopovi kao kardan,kada se naglo ubzava,češće daje i oduzima gas,za razliku od prethodnih,740,760.Veoma korisna naprava,a sve što je novije je skuplje od stare tehnologije.Meni se sviđa,a kada se pokvari,remont,pa nastavljamo dalje,ali sa plivajućim zamajcem.
1 1 Odgovori

Slobodan
Saka cast za tekst. On ce mozda da spase gomilu plivajuci kada pojedini vozaci procitaju ovaj tekst. Snestrpljenjem o;ekujem Vas sledeci tekst
24 2 Odgovori

goran
Koje Je Godine u Auto Industriji Uveden kod Dizelasa Tzv.Plivajuci Zamajac?
5 3 Odgovori

skakac
Zamajac, pumpa visokog pritiska, dizne, turbina, fap filter. Sve navedeno je nenormalno skupo, svi servisi skuplji. Sto se mene tice nikad vise dizel...
25 10 Odgovori

Gile
Mondeo 2.0TDCI 330 000 km i tako prodat,kupljen je nov i vecim delom vozen na otvorenom putu.Zamajac i lamela nisu menjani,redovno odrzavan.Nije vozen penzionerski,gas i samo vozi,normalno samo kad se moze.
16 1 Odgovori

ivke
malo je i vise postalo bauk nego sto se prica, novi set kvacila sa zamajcem nije vise toliko skup za odredjene modele motora ( tdi od 300 do 400 e za CEO SET ne samo zamajac, licno sam menjao na tdi 110 ks i platio ga 34000 a usput se raspitao i za ostale), a brat je odradio remont samo zamajca a lamelu druk i korpu je kupio novu, remont ga je izasao 130 e sa 6 meseci garancijom i evo presao je vec oko 60000 i dalje radi bez problema.. i jos nesto, lamela koja je gore na slici ne ide na plivajuci, plivajuci ima lamelu bez opruga
kole
Svaka lamela ima opruge. Sto manje znanja, to vise samopouzdanja.
1 3
22 2 Odgovori

Gradimir Kostic
Taj zamajac moze da se izbaci i da se vozi bez njega to je izvodljivo kod svih auta samo treba naaci majstora koji to hoce i koji to ume. Taj deo nicemu ne sluzi a kosta kao pola auta
Slobodan
Gradimire ocigledno da nisi pazljivo procitao tekst.Plivajuci je koristan e sad sto je skup to je druga prica.
1 0
alamunja
Plivajuci zamajac je izmisljen da bi se klepala lova i nista vise namerno je projektovan da se kvari .Uspesno sam ih na starijim vozilima izbacio i umesto njih stavljao obicne zamajce..Sad na novijim vozilima uradim blokadu i resena stvar blokirani zamajac vise nikada stradati nece.Dakle za svaku njihovu kapitalisticku ujudrmu Srbin nadje nacin da im doskoci.
1 0
2 38 Odgovori

Dejan Stojanovic
Dobar članak! Puno hvala na ovako korisnim informacijama. Pozdrav redakciji!
14 2 Odgovori

kole
Proklizavala mi je lamela pa sam morao da menjam set kvacila na Silu, a cuo se i plivajuci pa sam zamenio i njega. Plivajuci je ustvari velika prevara proizvodjaca, jer pojacavaju snagu jednog te istog motora, a ostaje isti menjac iz osnovnog modela. Da se nebi raspao od snage, oni ugradjuju to sokocalo i cuvaju taj slabasni menjac. Zato osnovni modeli od 80-90 ks nemaju pliv. a jaci imaju. Kako znati da je pri kraju? Upalite i ugasite auto nekoliko puta uzastopno i ako se ne stresa kao da ce da otpadne i ostane miran, verovatno je ok. Moj se cuo i na leru, tandrkao je kao da ce nesto da otpadne. Ako kupujete polovan, kostaju oko 100 evra, pazite na radijalno pomeranje koje nesme da bude preko 4-5 mm, ali i aksijalno koje je nedozvoljeno. Mozete da idete i na ugradnju obicnog zamajca, ali tada morate da nabavite specijalnu lamelu sa pojacanim oprugama koja menja funkciju plivajuceg.
20 5 Odgovori

jovic dragoljub
potpunoste upravu jase slazem savama postosamautomexanicar delimo isto misjenje veliki pozdrav
5 9 Odgovori

Kozlina Dragoljub
Moze da se blokira zamajac i vise nikada nece da strada.To se sve odradi za par hiljada dinara i teraj na kraj sveta.Ja sam tako uradio i evo nema vise trzanja niti lupanja.
Branko
Kako se blokira,je li ne gubi funkciju i nepravi neki drugi problem.
3 4
BUCA
bas me zanima na koju foru si to uradio prijatelju I na kom autu predpostavljam da ne moze na svakom
5 4
Kozlina Dragoljub
Moze na svakom automobilu da se odradi ne gubi funkciju ni malo vise nema klaparanja i u balansu je 100 %.Fora se ne odaje ona se prodaje
2 1
Konstatinovic Slavoljub
Ja sam blokirao plivajuci zamajac i nema vise trzanja niti lupanja kada se gasi.Moze da se uradi na svakom LUK zamajcu vrlo jednostavno ali za SACHS je potrebna prerada dok za Valeo zamajce nije moguca blokada.Radio sam blokade na vecini novijih vozila i vidim da se odlicno pokazalo jer nema vise bacanja para na tu budalastinu.
3 1
zarko delibasic
Meni je majstor predlozio blokadu zamajca ali se ispostavilo da nije moguce jer je kod mene neki francuski zamajac .Morao je da mi ga zameni i stavi polovan nemacki set koji je blokirao i od tada vise nema nikakvih problema.Evo tri godine ga gazim i zaista sam prezadovoljan a cena je smesna u odnosu na sve druge solucije.
3 1
Trinaestica
Ja sam na reno laguni 3 1.5 dci blokirao zamajac i nema apsolutno nikakve razlike. Sad mi auto mnogo tecnije povuce i nema onog cimanja koje sam redovno ranije osecao. Takodje je nestalo i tandrkanje kada se motor gasi.Majstori namerno nece da odrade blokadu jer onda ostaju bez posla na duze vreme.
4 1
Strahinja Kovacevic
Blokirao sam zamajac na 508 2.0 hdi i auto se preporodio .Izmenjena mi je i mapa ubrizgavanja sad bukvalno auto povlaci kao nenormalan.Dobio sam 20 konja plus bolji obrtni moment tako da kida na nizim obrtajima.
4 1
Zagubica
Ja sam blokirao zamajac na fordu focusu 1.8 tdci palo je i cipovanje.Sad ga gazim sa dve noge po gasu nema vise frks i paniks samo gas u patos.
3 1
Uros Preradovic
Zamajac sam blokirao pre dve godine i nema nikakvih problema .Moj BMW sad poteze kao iz pracke i ne moze se uporediti sa onim prethodnim radom na leru koji je uvek bio pracen lupanjem .
3 1
Dr. Mr.
Kad ti okrene lezajeve na radilici, onda se zahvali tom sto ti je blokirao zamajac
4 3
Juzbasa Velimir
Meni je blokiran zamajac na Toyoti avensis 2012 2.0 d4d .Vozim auto vise od 85000 km nikakve probleme nemam.U ovlascenom servisu su me plasili da ce mi se sve raspasti i da to ne moze ali eto ipak moze dakle hteli su da me oklepaju. Njihov originalni zamajac kosta sa uslugom kao da je od zlata .
1 0
Jokic Danilo
Cuo sam da ima covek iz Sapca koji blokira zamajce ali nikako da nadjem ko je taj .Majstori ne zele da otkriju gde nose zamajce verovatno se debelo ugradjuju.
1 0
Fistika
Zamajac moze da se remontuje ali to nije uvek uspesno zato je bolje da se blokira to kad se uradi nema greske.Moj megan evo vec treca godina radi sa blokiranim zamajcem a svi su me plasili da to nece moci.Dva puta sam ga remontovao u ostruznici i uvek je crkoa posle 20.000 kmSvima bih savetovao da to smece blokiraju i da sebe spasu muka i nevolja koje to djubre pravi.
1 0
10 10 Odgovori

Stefan
Benzin je svetinja ;)
Marko Obradovic
Zasto? Zbog plivajuceg? Pa jeste ako ces da vozis auto star 20godina. Svaki mladji benzinac ti sad ima i plivajuci...Krenuvsi od naseg tj u Srbiji najpopularnijeg vozila tzv VW.
14 11
Laki
Дођи да намажем ту светињу на 'леба :)
45 17
Stefan
E pa ovako kad već prozivate, vozim Nissan-a nebitno kog da ne reklamiram, 2002 godište, 1.8 16v već 5 godina, prešao sam 70 000 km za 5 godina i promenio 7 ulja i filtera, i jedne svećice za tih 5 godina, hvala lepo. NEMAM plivajući, turbinu, egr, zupčasti kais i glupe rolere i španere i ostale gluposti, jer motor ima lanac, haubu otvaram samo kad treba da dolijem tečnost za stakla, tako da samo vi furajte vaše traktore, na obrtajima gde vaš traktor izbija motor moj tek tad počinje da peva ;)
21 32
veljko
na nekim autima se menja lanac. skoto kao i zupcasti kais, ima interval. pa ne bi bilo lose proveriti da li i na tvom automobilu je to preporuceno. ne bih se slozio da je "benzin" svetinja. benzin-gas je bolja opcija :)
1 2
Laki
Ми ћемо са турбо тракторима да се возимо као људи а ти и твој бензинац певајте заједно :)
1 2
popke
da li vectra b , 2001 1,8 16v 92 kw ima plivajuci zamajac ? ja sam do sad isto menjao samo ulje i filtere uradio jedan veliki servis i sredio trap do sad :D vozim je evo osma godina :D
0 0
kikiriki
Ima majstor u okolini Sapca koji radi uspesno blokade plivajuceg zamajca.Svaki zamajac koji mi je uradio evo i dan danas sluzi besprekorno i nijedan auto koji sam prodao nema reklamaciju.Najbitnije od svega je da se zamajac pravilno centrira i da bude 100% u balansu i tada nema sanse da se bilo sta desi. Za Valeo zamajce je bio pre problem zbog lamele koja nije mogla da se nabavi i koja je morala da bude sa oprugama.To je covek uspesno resio tako sto se izvrsi prerada na LUK lamelu i cepaj.Svi majstori koji se hvale da oni to rade zapravo nose zamajce kod ovog lika jer jedino on ima sve sto je potrebno i naravno on zna foru koju oni ne znaju.Zamajac se ne sme variti elektro lucno jer dolazi do krivljenja i termicki se materijal promeni.Ima mnogo toga sto je poslovna tajna i covek zato ne dozvoljava prisustvo dok ga blokira.Dakle ostavis zamajac i sutra dodjes po njega ili ti ga posalje.
0 0
klodovik
Benzin i gas su recept za nesrecu.Plin je za sporete a sve te krseve koji su nabudzeni na gas bih poslao pod presu.Nijedno vozilo sa gasom ne bih primio na servis to je sve budzevina i ogroman je rizik voziti se u tim sporetima.
1 0
Petrolhead
Nije da se hvalim ali moj bmw e90 330xi je metak za te vase turbine i ostala tandrkala. A problema nemam. Ulje filteri i ponekad svecice. Tako da nadovezujem se na to da je benzin svetinja!
2 1
60 29 Odgovori