Budi u toku sa najnovijim obaveštenjima na sajtu

Poštovani,
Odvojite par minuta i pomozite nam da unapredimo sadržaj na našem sajtu.
Želite li da učestvujete u anketi i pomognete u unapređenju?

Yugo Cabrio - da li će postati svetski priznat oldtajmer

Yugo Cabrio - da li će postati svetski priznat oldtajmer
Postavljeno 07.02.2020. u 10:35
Autor: Đorđe Sugaris - Autoslavia

Ako pitate domaće filmofile, vozio ga je Batistuta. Ako se sećate novinskih naslova iz ranih dvehiljaditih, sećaćete se i Bože Đelića. Ako pitate nas, u pitanju je automobil koji ima najveće izglede da bude svetski priznat oldtajmer.

U pitanju je Yugo Cabrio, najneobičniji automobil koji je izašao iz fabrike u Kragujevcu. O Yugu i njegovoj međunarodnoj reputaciji se zna i previše, jer je Yugo već godinama dosta laka meta za sve osude i predrasude. Istini za volju, neke od njih su često opravdane, posebno tamo gde je Yugo ambiciozno poslat i ubrzo propao.

Tržište SAD ga je dobijalo po ceni od 3990 američkih dolara. Sa tom cenom, Yugo je bio najjeftiniji nov automobil, a slogan „Svakom ponekad treba Yugo“ pozicionirao ga je kao odličan rezervni auto u kulturi u kojoj automobil znači sve.

Ono što je Yugo sahranilo nije bio loš kvalitet izrade. Naime, iako je bio na samom dnu tržišne lestvice i iako je dolazio iz komunističke države, Yugo je bio dobro osmišljen automobil i nije nudio ništa manje od skuplje konkurencije. Posebno za Ameriku, Yugo je imao i dodatne pogodnosti poput klime i automatskog menjača, gotovo obaveznih stavki kod svakog kupca u SAD.

U Americi, Yugo je pao kod održavanja. Svi automobili se kvare, a kada je neki gotovo nemoguće popraviti, ma koliko jeftin bio, svi preduslovi za crne strane u istoriji se lako stiču. Usled loše komunikacije između fabrike i uvoznika Malkolma Briklina, a zatim i ratnog stanja u Jugoslaviji, podrška za rezervne delove bila je gotovo nepostojeća, te su frustracije vlasnika oterale Yugo na sve liste najgorih automobila svih vremena.

Ipak, sa distancom od par decenija (makar na tržištima gde je Yugo otišao u penziju kada mu je bilo vreme) pogled na Yuga drastično se menja. Prvo ironično, a zatim sve iskrenije, Yugo je postao deo pop kulture.

U filmovima je prešao put od Brusa Vilisa i „Umri muški 3“, preko „Ko je ubio Monu?“ do „Nick and Norah's Infinite Playlist“ koji je vratio Yuga u život kao hipsterski klasik. Sve češće, Yugo se viđao i na skupovima automobila. Jedan Yugo je čak dobio svoje mesto pod suncem i na prestižnom Pebble Beach Concours d’Elegance, doduše u Lemons sekciji u kojoj su izlagani sjajno očuvani primerci loših automobila.

Sa rastom popularnosti običnog Yuga, kolekcionari iz posebne niše sve više su se zainteresovali za Yugo Cabrio. Ovaj automobil proizveden je u tek oko 500 primeraka, za sva tržišta. Yugo Cabrio tako možda nije najređi, ali je definitivno najatraktivniji Yugo.

Osim slobode, kabrioleti obično asociraju na luksuz, ali to sa Yugom nije slučaj. Ipak, Yugo nije bio usamljen primer kabrioleta za svačiji budžet, budući da su mnogi proizvođači imali kabrio verzije svojih najmanjih i najjeftinijih modela. Kompaktni kabrioleti su bili odgovor na dugogodišnju nestašicu automobila mekog krova za kojima je tržište ponovo poludelo kada su se ponovo stekli uslovi za njihov razvoj i prodaju.

A kada smo kod razvoja, treba napomenuti da je Yugo Cabrio bio razvijen dosta brzopleto, ili nikako, zavisi od toga iz kog ugla posmatrate situaciju. Naime, većina kabrioleta zbog svojih strukturalnih promena dobija izvesna ojačanja u šasiji i vratima, Yugo Cabrio je jednostavno stvoren bez ikakvog dodatnog truda.

Usled nedostatka budžeta za razvoj i proizvodnju redizajniranih komponenti, Yugo je pretvoren u kabriolet na veoma jednostavan način – odsecanjem krova i minimalnim izmenama vrata, gepeka i prozora. Zajedno sa platnenim krovom, upravo ti delovi danas su najveći izazov vlasnicima Yuga mekog krova, jer ih je vrlo teško naći kao rezervne, a skloni su propadanju. Ipak, Yugo je nudio dosta s obzirom na poziciju na tržištu. Krov je bio hidraulični, zadnji prozori od pleksiglasa su se potpuno uvlačili u karoseriju, a staklena zadnja šoferka imala je grejače.

Iako sve gorepomenuto zvuči kao da je Yugo Cabrio bio slučajni projekat radnika Zastave koji se zatim dobro primio, ideja za Yugo mekog krova došla je iz SAD, od čoveka po imenu Toni Ćiminera. Ćiminera je bio zadužen za marketing u okviru kompanije Yugo America, a kabriolet je dalje razvijao Piter Muskat. Ostaje nepoznanica koliko se toga izgubilo od originalnog koncepta do Zastavine izvedbe, ali ono što je sigurno je da je samo 100 primeraka uvezeno u SAD, dok je veći broj ovih Yugića ostao u Evropi, pre svega na prostorima Jugoslavije. Od oko 500 peoizvedenih, neke možete pronaći među našim oglasima.

Renesansa kabrio Yuga dogodila se pre nekoliko godina, kada je grupa entuzijasta okupljena oko Zastava Fan Cluba vratila ove Yugiće na put i u žižu javnosti. Paralelno sa njima, entuzijasti širom sveta tražili su nove čudne automobile koje će voleti, te je interesovanje za Yuga počelo da raste, kao i njegove cene. Zbog toga, danas je u inostranstvu teško pronaći Yugo kabriolet sa cenom ispod 5.000$. Zanimljiv je podatak da je 2013. jedan Yugo Cabrio sa samo 351 miljom na satu prodat za 11.000$ na aukciji kuće Barrett-Jackson.

Hteli mi to sebi da priznamo ili ne, Yugo Cabrio je danas klasik koji ima svoju malu grupu zaljubljenika širom sveta. Žustru raspravu o tome da li Yugo jeste najgori automobil ili ne ostavljamo za neki drugi put, a do tada možete da se prisetite toga zašto je Fića na ovim prostorima i dalje omiljeniji od Yuga.

Đorđe Sugaris - Autoslavia

FOTO: Miloš Nikodijević - Autoslavia

Ostali saveti i vesti

Saveti na e-mail

Prijavi se na našu mejling listu. Prati preko mejla najnovije savete sa našeg sajta.

Ocena:

5
Komentara: 10
Pregleda: 10590
   

Komentara: 10 | Pregleda: 10590

Dopadaju ti se saveti?
Prijavi se da ih dobijaš na e-mail.

Yugo Cabrio family

Mi smo ponosni vlasnici, prelepog,crvenog Yuga Cabria!!! On je nas ponos,clan nase divne porodice,i slobodno mozemo da kazemo...nase trece dete! Uzivamo u voznji,cuvamo ga,odrzavamo...! Sa njim smo isli na more,bio je prava atrakcija na Crnogorskom primorju. Kada dodje leto,spusten krov je melem za dusu. Prosle godine smo ga kompletno radili : limarija,mehanika,ojacanje,zastita. Klinci nam odrastaju u njemu,vole Zastavu od svog rodjenja. Pored njega,imamo jos jednog Kabrija za delove,Juga 55 i Ficu. Prava smo Zastavina porodica :-)

Odgovori

Šone

Vozio sam Yuga 55 od 1990, do 1998 godine. Zvao sam ga "Ante Marković". Pokazao se kao odličan, mali auto. Ako sam imao probleme, to je bilo zbog švercerskog benzina, koji bi i Rols Rojs uništio. Obzirom u kakvoj zemlji je proizveden i korišćen, nema boljeg. Tačno je da su ostali automobili (imao sam ih preko 14) brži, udobniji itd. , ali meni je Yugo ostao u lepoj uspomeni.

Odgovori

Saša Mihajlović

Ja imam juga, doduše ne kabria. Kupljen nov 2005,prešao je 200.000,u vrhunskom stanju. Samo šest puta je išao u Grčku, Srbiju, Crnu Goru uzduš i popreko. Maksimalno održavan, nikad nigde stao, bolji i sigurniji od 50%polovnjaka.Tako dali je najgori, hm, pričam o mom slučaju.....

Odgovori

Vlada

Po mom laickom misljenju s,obzirom da yugo nema sasiju,ojacanja mora biti,jer bi se posle par stotina km voznje iskrivilo ili prepolovio..Pa nisu ljudi u zastavi bili bas toliko tehnicki neobrazovani.koliko autor teksta zeli da prikaze..

Odgovori

Djole

Imenjak ume lepo da piše, ali se u automobile slabo razume. U Srbiji to ionako ne predstavlja problem, folija je bitnija od čokolade.

Ники Лауда

Ја сам против тога да ови југићи иду ван земље, а за десетак година ће их куповати људи из иностранства само зато што су "занимљиви". Они су део историје наше ауто индустрије и треба их сачувати.

Odgovori

Djole

Steta samo sto to niko ovde kod nas ne ceni..

niko

Do kanti lima ti je stalo, a do ljudi? Bitno je da Yugo ne ide van zemlje, a to što ljudi odavde idu to nije toliko bitno? Sačuvaj me Bože logike. Zbog takve logike ljudi i idu odavde, jer su ljudi ovde najmanje bitni.

Yugo

Ponovo tekst sa gomilom netacnih informacija, ako vec nesto pisete informisite se prvo. Da ste zavirili ispod jednog Cabria videli bi da ima ojacanja duz celog poda i po sredini, a i unutar kabine od prednjih koseva duz poda do zadnjih koseva. Da nema toga kao sto ste vi napisali, sklopio bi se na pola posle prve rupe. Zbog tih ojacanja je tezi za 50kg od obicnog Yuga, iako nema krov. Zadnja bocna stakla su staklena i zatamnjena (kao i sva ostala na autu), a ne od pleksiglasa. Od pleksiglasa ih vlasnici prave u nedostatku originalnih, jer ih je nemoguce naci.

Ники Лауда

Ја сам, може се рећи допринео на неки начин очувању југића. Додуше немам кабрија, али имам Темпа који је код нас од првог дана. Јесте да је смо са њим имали много проблема, али је до дана данашњег остао највољеније превозно средство у породици, иако поред њега имамо још два аута. Штета је велика што људи не цене наша возила, чим је наше, не ваља (а кад буду постали олдтајмери има итекако да ваљају). Имају недостатака, али све се то врло лако реши, ко хоће. Један Југо у добром стању није ништа лошије возило од, рецимо, Пунта или Пежоа 206.