Budi u toku sa najnovijim obaveštenjima na sajtu

Poštovani,
Odvojite par minuta i pomozite nam da unapredimo sadržaj na našem sajtu.
Želite li da učestvujete u anketi i pomognete u unapređenju?

Wartburg 353 - legenda koju su kupci čekali i po 15 godina

Wartburg 353 - legenda koju su kupci čekali i po 15 godina
Postavljeno 14.02.2020. u 08:56
Autor: Miloš Nikodijević - Autoslavija

Wartburg limuzina, komforna mašina, pravio je Pera iz bivseg DDR-a... Reči pesme benda Atheist rap odzvanjaju i danas u zweitakt ritmu legende Istočne Nemačke.

Wartburg 353 koji je na nekim tržištima bio poznat i kao Wartburg Knight predstavljao je automobil srednjeg segmenta istočnoevropskog proizvođača AWE koji je nasledio model 311, a bio uvertira za Wartburg 1.3 sa Golfovim motorom.

353 je pravljen od 1966. do 1988. godine što je ujedno bio i najduže proizvođeni model ove marke. Tokom proizvodnje desilo se nekoliko promena i unapređenja, poput prednjeg fejslifta kao i nešto drugačije postavke oko bloka motora i novog karburatora. Obzirom da je motor imao 3 klipa, 3 klipnjače i radilicu što je ukupno iznosilo tek 7 pokretnih delova, proistekla je šala da vlasnik Wartburga vozi automobil ali održava motocikl.

Wartburg 353 je predstavljao kreaciju nekadašnje nemačke BMW proizvodnje koja je u vreme sovjetskg uticaja bila poznata kao EMW. U Istočnoj Nemačkoj koršćen je za prevoz vladinih službenika, a ponekad i kao policijski auto. Međutim, zbog prirode tamošnje ekonomije, isporuka privatnim licima mogla je da se rastegne do čak 10 ili 15 godina čekanja, ali obzirom na nisku cenu, nije baš bilo neke posebne alternative.

Za pogon je korišćen agregat od 1 litra sa 3 cilindra koji je razvijao snagu od 50 do 55 konja u zavisnosti od tipa karburatora, a taj dvotaktni motor omogućio je i 106 N-m obrtnog momenta. Svima koji su ovaj automobil posedovali ili vozili iole češće poznato je spravljanje mešavine u koju se na 10 litara benzina, dodaje nešto manje od četvrt litre ulja, kao i da je prosečna potrošnja iznosila od 15 do 17 litara na 100 pređenih kilometara.

Menjač čija ručica u kabini je prvenstveno bila pozicionirana na volanu je imao prazan hod pri prenosu ka nižim brzinama tako da nije bilo moguće kočiti motorom osim ukoliko se putem prekidača ispod letve volana ta opcija nije deaktivirala. To nije bilo preporučljivo jer je prvobitna opcija smanjivala potrošnju i štitila motor, ali u slučaju da se kočnice pregreju što je dovodilo do slabijeg kočenja, ta opcija s prekidačem je zapravo bila delimična sigurnosna mera.

Popularnost ovog vozila u DDR-u i zemljama Istočne Evrope bila je prilična jer iako daleko od bilo kakvog prestiža, 353 je bio odličan radni konj, posebno u Tourist karavan verziji ili Trans pikap opciji. Prostora unutar putničke kabine i prtljažnika nije manjkalo, sedišta su bila prilično udobna ali tu se otprilike završavaju sve prednosti za putnike jer ni radio aparat nije imao previše smisla zbog specifičnog zvuka motora.

Za kraj je vredno spomenuti da je od 1966. do 1975. godine napravljeno 356.330 primeraka ovog modela dok je od 1975. do 1988. fabriku napustilo 868.860 komada Wartburga 353 W. Jedan od primeraka ove prve serije u karavan verziji pronašli smo među našim oglasima, a sticajem okolnosti pre nekoliko meseci, automobil sam pogledao i uživo kada se prijatelj potencijalno interesovao da ga kupi.

Radi se o Tourist verziji napravljenoj 1974. godine koji je po rečima vlasnika do danas otkucao nešto manje od 70.000 pređenih kilometara. Automobil je kupljen od jednog starijeg gospodina kod koga je odslužio svoje, a danas se nalazi i prodaje u Čelarevu. Prodavac navodi fabričko stanje odnosno da automobil nije rađen, a ličnim uvidom vidi se da će vozilu biti potrebno osvežavanje ukoliko želite da izgleda odlično.

Miloš Nikodijević - Autoslavija

Ostali saveti i vesti

Saveti na e-mail

Prijavi se na našu mejling listu. Prati preko mejla najnovije savete sa našeg sajta.

Ocena:

4.2
Komentara: 47
Pregleda: 13760
   

Komentara: 47 | Pregleda: 13760

Dopadaju ti se saveti?
Prijavi se da ih dobijaš na e-mail.

Nebojša Živković

Lično posedujem dvotaktnog Wartburga 1988 godište. Dvogrli Jikov SEDR 32 karburator je naštelovan, tako da mu je potrošnja veoma mala (po gradu ne prelazi 9 litara) te smatram da je navedena potrošnja u tekstu najblaže napisano - predimenzionirana! Stabilan je i u krvini, jer ima nezavisno vešanje sva četiri točka, a šasija - kao najteži deo automobila - je na najnižoj tački, te mu dodatno obezbeđuje stabilnost. I kao što neko napisa u komentarima - ima jedna neverovatna slučajnost koju sam zapazio: četiri puta je imao ozbiljniji kvar i to svaki put daleko od kuće, ali NIKAD me nije ostavio, već dođe do kuće i tu stane! Interesantno, ali istinito!

Odgovori

Miloš

Ako ste u mogućnosti zapratite stranu wartburgclub na instagramu ili ostavite neki kontakt.

Nebojša Živković

Poštovani Miloše, zapratio sam Wartburgclub na instagramu (nebojsava - moj profil). Međutim, ima ih više, pa proverite.

Dragan P.

Wartburg 1.3 se reklamirao da ima VW motor (golf), a u stvari nema nikakve slicnosti sa golfom.

Odgovori

Dvotaktol

U Warburg novije generacije se ugradjivao originalni VW motor 1.3 iz Golfa dvojke.

Marko Živković

Prijatelju,iznosis u javnost apsolutne neistine pa da krenem redom sta je sve isto:glava,ventili,hidro podizači,vodena pumpa,benzinska pumpa,zupcasti kais i svi zaptivaci,klipovi,karike i lezajevi motora,korpa i lamela od Golfa 1 itd itd.Verovatno nisi upoznat da je Golf do 87 god imao glavu sa ventilima koji se rucno steluju,a kasnije je dobio glavu sa hidro podizacima koja se posle ugradjivala u Wart.Ako i dalje tvrdis suprotno,imam motore od oba vozila,dodji da uporedimo.

vlada nedeljkovic

motor 1.3 je fabricki motor golf 2 1986god. tako i kupujes delove za njega,prvo se raspitaj pa onda pisi gluposti.........

Greta Thunberg

Ne znam zašto, ali na mom Wartburgu se na zadnjoj izduvnoj cevi auspuha nakuplja neka masa, koju redovno stružem nožem, svake subote pre grada. Neki mi kažu da pravim prejaku mešavinu a moj Wasa to voli ko što ja volim jaku kafu da popijem, nadam se da mu neće naškoditi. Ako mu naškodi kupujem Škodu.

Odgovori

Marko Zivkovic

Wartburg sa dvotaktnim motorom od 992ccm je razvijao 45 i 50 ks zavisno od radilice koja je ugradjena.Imao je obrtni moment 98Nm pri 3000 obrtaja.Primera radi danasnji jednolitarski trocilindrasi bez turbine imaju vecu snagu,ali ne vise od 95Nm.Wartburg limuzina tezak 920kg ubrzavao je do 80 za 14sec,do 100 za 21sec i postizao 130km/h.Karavan je zbog nesto vece mase 970kg postizao 125km/h.Prtljaznik kod limuzine je 525L,a kod karavana preko 600L zapremine gde se obaranjem naslona dobijala potpuno ravna povrsina 194cm,na cemu bi im pozavideli danasnji mnogo veci automobili.Kocnice su za to vreme bile dobre zahvaljujuci cetvoroklipnim kocionim klestima napred od 1975god.1982 je ugradjen Skodin dvogrli karburator sa kojim je dobijen lepsi rad motora i manja potrosnja,dosta manja od gorenavedene u tekstu. Zbog cuvenog fraj laufa kvacilo se retko koristilo sto je cuvalo korpu i druk lezaj.

Odgovori

Dragan Eremić

Свака част на тексту. Поздрав из ЗР!

Nebojša Živković

Potpisujem sve što je Marko napisao! TVRDIM da boljeg poznavaoca od Marka za ovaj automobil - bar u Srbiji - NEMA!

Marko Živković

Hvala Nebojsa,licno si se uverio u neke stvari.Zajedno cemo se truditi da se Wartburg ne zaboravi

Pilipenda

Fantastican auto za to vreme.

Odgovori

nedeljkovic vlada

odlican auto u ono vreme,bio je bolji od lade,zastave,moskvica,bio je tenk jednostavan,sa kvalitetnom mehanikom,dobrim motorom,velikim gepekom,pravi auto za sirotinju onog doba,i potrosnja je laz nije toliko trosio,maksimalno do devet litara,za dvotaknu masinu nije mnogo sa obzirom na njegove perfomanse,koga je vozio zna o cemu govorim,sve najlepse o nje,i ponovo bih se vratio u to doba.........

Odgovori

Ljuba

Teski idiot od auta

Odgovori

Ja

Ljuba, ponosni vlasnik punoletnog premijum auta sa pređenih milion kilometara a na satu 136000.

delovi

od vartburga do letecih automobila ,nekad auto bio samo prevozno sredstvo koje kad se pokvari popravis sa dve tri crvene i svaki majstor sa par alata pokrene masinu,do toga danasnji automobili kad se pokvare izazivaju stres i podizanje mini kredita da bi ih popravio i traze specijalne alate i servise,a u biuducnosti ce samo bogati da voze automobile ....

Odgovori

branko

Upravo tako, hteli smo da smanjimo potrošnju goriva, mnogo opreme i zakomplikovali smo svu tehniku i zato treba školovani majstori a to košta a sto se tice ovih bogatih mi će da ih vozimo

Alex

Meni nije jasno ovo "prazan hod pri prenosu ka nižim brzinama". Moze neko da mi pojasni kako je to izgledalo?

Odgovori

branko

Nije se radilo o praznom hodu već kod warburga 353 se radi o frajlaufu, kvačilo treba samo pri kretanju a posle toga je dovoljno pustiti gas i on pomoću frajlaufa odvoji menjač od motora kao da ste prtisli kvačilo i slobodno ubacite u sledeću brzinu bez stiskanja kvačila, malo je neobično ali kada se navikne dodje kao poluautomatik zato on nije kočio motorom, imao je jednu ručicu ispod volana sa kojom je to moglo da se isključi ali nije bilo preporučljivo ona se koristi samo ako ga palite na guranje onda koči motorom

Perko

Pa kad ide nizbrdo ne valja da ide u obrtaje bez gasa tj nema podmazivanje to je zbog.toga ond napravljeno

Sajky

e jeste ovo specifican automobil, mnogo ima neobicnih detalja, kao na pr sasiju od cevi, nema motornog kocenja, nema sipku za proveru ulja, specifican zvuk, motor moze da se tera samo na dva klipa, dok svaki od ta tri klipa radi zasebno, akada ga popravljas mozes stati ispod haube, u taj motorni deo, mnogo ima tamo prostora zbog malog motora. a da, moze i da se saltaju brzine bez pritiskanja kvacila, samo se uskladi gas i nema da zakrce zupcanici.

Odgovori

branko

Vožnja sa dva klipa se ne isplati, neće brže od 80 km a troši na otvorenom preko 20 litara, lično iskusio, jedino što ne ostaješ na putu, imao je troje platine i uvek jedna zašmerca

Sajky

branko upravo tako. Jos nesto, ako si probao da skines auspuh od izduvne ghrane to je bilo strasno, ne znam dali postoji motor koji stvara vecu buku, trestzanje od toga.

Ateist rep

Cetir' metra lima i per meteri dima...

Odgovori

kole

Meni je uvek bio bljak, ali moj teca je bio musterija za te istocnonemacke masine. Prvo je vozio dva Trabanta, pa kad mu je dosadilo da ga seljaci na Kosmaju zezaju da zbog njega moraju da zatvaraju svinje da ga ne pojedu, kupio je Varburga, Teca kupio Varburga rodjaci. Pola sela se sjatilo na cast i divljenje nemackoj masini. Sto se vise pilo, a popilo se dve kile rakije, to je i odusevljenje autom opadalo, pa je opet krenulo zezanje, ne bas sa svinjama, ali auto za pijac i slicne prozivke. Secam se da je bio udoban i prilicno brz. Nije se nesto kvario, a popravke su bile jednostavne i jeftine. Princip; svaka svecica ima svoju bobinu su kasnije preuzeli svi ozbiljni igraci. Ne znam kako bi se to danas i registrovalo. To je verovatno euro -7.

Odgovori

Sasa

Registruje se bez problema. Moj ima i ugradjen TNG, atestiran, bez obzira sto je dvotaktni.

Marko

Sasa odakle si i ako moze neki kontakt

branko

Sasa ,,hahahaha warburg 353 na TNG ajde make ti objasni kako doziras dvotaktol ili kao sto su znali da sipaju sae-30 i onda nema 5 metara dima nego 12 metara,moze da radi na TNG samo wardza sa 4t motorom onaj sa ko bajagi golfovim motorom a 3t je nemoguce ali mozda si ti izmislio nesto pa nam lepo objsni gde sipas ulje posto njemu treba mesavina za rad

Marko Živković

Za Branka koji,ocigledno,malo zna Wartburg dvotaktni moze da koristi pogon na TNG kao i sva ostala vozila.Razlika je u tome sto se montira pumpa koju pokreće kais i vrsi se doziranje ulja.Jedan majstor iz G.Milanovca je to ugradjivao pre 15-ak god.masovno,a licno sam na pumpi bio sa covekom iz GM koji vozi Wart.na gas.Ima i video na YouTube gde jedan Holandjanin pokazuje Wart.na gas i papir od atesta.Toliko.

Marko Živković

E pa Branko,posto se Sasa ne javlja,da ti pojasnim.Moze dvotaktni Wartburg itekako da kao pogonsko gorivo koristi TNG.Sve je isto kao i kod ostalih automobila sem sto se ugradjuje pumpa sa rezervoarom preko koje se ubacuje ulje u motor i dozira,a pokreće je kais.Ima i prostije resenje,ali ne bih o tome.Jedan majstor iz G.Milanovca je to masovno ugradjivao pre 15 i vise god.a licno sam video Wartburga sa TNG-om.Tada mi je covek rekao da ga ima vec 10 god.Na YouTube postoji video iz Holandije gde covek ima Wartburga dvotaktnog sa Landi Renco TNG-om atestiranim.Toliko za sad.

branko

Marko Živković....vrlo moguce,uvek covek nauci nesto novo,licno sam vozio wardzu 353 i nisam razmisljao o TNG verovatno se neko setio da napravi tako nesto,a toliko se razumem da sam ga za popodne rasklapao i sklapao kao da je puska M 48 ,tako nesto sada postoji na dvotaktnim skuterima imaju rezevoar za ulje i pumpicu i u drugi rezervoar se sipa cist benzin ,ne kazem da nije nemoguce ali nisam znao da je to neko ugradjivao na warburga

Marko Živković

Branko, dobro je da si procitao moj komentar.Veruj to radi sasvim dobro u dvotaktnom Wart. Moj dobar drugar je 2002 god.ugradio plin u dvotaktnog Wart.a podmazivanje je resio tako sto je kao rezervoar za ulje iskoristio bocu za antifriz i uveo je crevom u usisnu granu,a na crevo je postavio ventilcic da bi regulisao protok ulja.Vozio ga je bez problema do 2010.Ja sam tada imao Wart koji je presao samo 50 hiljada i nisam imao poverenja u TNG dok nisam sreo tog coveka iz GM.Sada vozim 1.3 sa gasom,a jedan dvotaktni karavan ceka restauraciju.Pozdrav

Auto Servis

Један од ретких аутомиобила који улази у обртаје док му одузимаш гас.

Odgovori

mikica

Kad vidim ovaj auto i na slici odmah mi se povraca. Ko se bar jednom vozio iza njega zna o cemu pricam.

Odgovori

branko

Bolji je za vožnju od šugave peglice i fiće

Nebojša Živković

Mislim da nisi u pravu. Na kraju krajeva, neuporedivo manje čadi Wartburg i neuporedivo manje se oseća miris sagorele mešavine u odnosu na najnovije dizelaše. Drugo, ono što sam primetio na našim putevima, to je da ima dosta automobila iz uvoza, koji su samo "lepi na oko", a u suštini troše ulje! Iza njih ići je noćna mora! - doslovno štipa za oči!

Dragan Eremić

Са 18 година младости, Wartburg лимузина је био први ауто кога сам возио са возачком дозволом, давне 1976. год., произведен 1967. год. За себе, моје родитеље, другаре, био је довољно добар за породичне потребе, обуку будућих возача, за разне, младалачке мангуплуке ... Имао је неких 900 кубика, верзија са 45 КС, карактеристичан звук клопарања двотактне машине, ручица мењача на волану, могао је доста да понесе. Знао сам да у њега сипам газолин и моторно уље (одокативно прављена мешавина), страшно је димио и прогорео заптивач главе мотора. Због гарежи на свећицама, морале су се често чистити, долазило је до хабања навоја у блоку мотора, па су се убацивали тзв. редуцири. Све у свему, лепе успомене на њега, добро ме служио 4 године, а онда сам прешао на Фићу.

Odgovori

bivši vozač varburdžinija

1989a godina, pođem sa drugarima u mađarsku u šoping, baš kao i sada i tada se vuklo odande, s tom razlikom što je hrana tad bila zaista bagatela. Kupimo pet džakova šećera, brdo hrane i taman što smo krenuli, čujemo kako nešto lupa ispod haube. Dignemo je, kad ono usled kompresije, a kao posledica čestog odvrtanja svećice zbog čišćenja, svećica izletela iz glave, navoj u dekli pojeden skroz.. Šta ćemo, mađarski ne govorimo, auto je vukao pre zaustavljanja, odlučimo da nastavimo pa kako bude, uglavnom stigosmo mi kući, 150 km puta na dva klipa, nas petorica i bar 300 kg tereta. Uvek se tog setim i mislim koji bi to auto danas mogao, ma nijedan, ma to je bio automobil bolji i od čvorovićevog moskviča.. Sutradan odem kod ujaka, napravi mi na strugu redukciju, uvrnem je i vozi dalje, bez gubitaka, a sad kad majstoru kažem dobar dan, već ode deset evra...

Bojan XXX

Imao sam 2 Wartburga. Od 1978-1980. i od 1986-1989.god. Sa svakim sam presao po 200.000km bez ikakvih problema. Samo redovno servisiranje Izuzetno dobar auto za taj period. Zaboravili ste da napisete da je imao punu sasiju. Sa njim sam se spustao i niz stepenice, bez problema.

Odgovori

Dejan

Za 5 godina 200.000, sta si imao, linijski prevoz putnika i robe

Dejan

Odnosno po 200.000, sa prvim za dve a sa drugim za tri godine

Bojan XXX

Nisam imao linijski prevoz, nego se bolje zivelo 70.ih i 80.ih. Potrosnja po gradu sigurno nije prelazila 11-12 litara.

Bojan XXX

Zbog prirode posla sam svaki 3-4 dana vozio na relaciji Sarajevo-Beograd, ili Sarajevo-Ljubljana. Nikad me nije ostavio na putu.

Nebojša Živković

Bravo za odgovor!

Dragan Eremić

Wartburg лимузину, возио сам давне 1976. год., био је произведен 1967. год., и то ми је био први ауто кога сам возио са возачком дозволом, са 18 година младости. За себе, моје родитеље, другаре, био је довољно комотан да превезем родитеље до родбине, града, добар за обуку будућих возача, за разне, младалачке мангуплуке ... Имао је непуних 1.000 кубика, верзија са 45 КС, звук клопарања двотактне машине, могао је доста да понесе. Уз мешавину горива, лепо је остављао димни траг за собом (каква екологија у оно време). Понекад сам сипао и газолин и моторно уље (мешавина), страшно је димио и прогорео заптивач главе мотора. Гареж на свећицама, морала су се чистити, што је доводило до хабања навоја у блоку мотора, па су се онда убацивали тзв. редуцири. Све у свему, лепе успомене на њега, лепо ме служио 4 године, а она сам прешао на Фићу.

Odgovori

branko

warburg limuzina 4 metra lima i 5 metera dima,za to vreme je bio dobar auto osim sto nije bas za pocetnike i ja licno ne poznajem ni jednog vlasnika da nije prevrnuo ili izleteo sa puta,naime on nije kocio motorom i kada oduzmes gas ocekujes da zastaje a u njemu je bio osecaj kao da ubrzava i pocetnici su vrlo cesto zavrsavali pored puta ,ovo oko potrosnje malo ste preterali imao sam ga skoro godinu dana i nikada nije trosio vise od 9 litara i to da se ostro vozi,ovaj na oglasima je malo preterao mislim da je stavio jednu nulu vise u ceni a i ovo mu je dobar vic ,,ko misli da kupi nov auto za malo novca taj ima problem.,,ovo je kao nov auto,za to vreme je bio udoban i dobar auto pogotovo oni malo kasnije sa 4t motorom