Ovo nije prvi Mercedes-Benz sa pogonom na svim točkovima - neki bi rekli da je B klasa stariji brat A klase (iako je reč o mlađem modelu, bar kad je prva generacija u pitanju). Jednostavno, B klasa je toliko mnogo preuzela od A klase u smislu koncepta organizacije karoserije i unutrašnjeg prostora, da je neki nazivaju „džinovskom“ A klasom.
Prednosti
ManePrimenjena je tzv. sendvič konstrukcija, isto kao kod A klase. To znači da je mnoštvo mehaničkih elemenata i elektronike smešteno u pod vozila, a onda su na to postavljeni putnički i prtljažni prostor kao druga celina. Praktično, išlo se u visinu kako bi se izvuklo što više prostora od raspoložive dužine i širine karoserije. Inače, B klasa je sa svojih 427 cm duža od VW Golfa “petice” za 6,5 cm. Visoka je 1,6 metara. Dakle, ne može se reći da je B klasa mali automobil. Ipak, kada uđete u nju, opet uspeva da impresionira prostranošću kabine. Tajna prostranosti donekle leži i u velikom međuosovinskom rastojanju u odnosu na dužinu karoserije. Visoko “postavljeni” putnici su i bezbedniji, pri čemu je kao i kod A Klase, motorni prostor urađen tako da se u slučaju čeonog sudara motor i menjač podvlače ispod putničkog prostora umesto da prodiru u njega. Naravno, tu su i razni drugi elementi aktivne i pasivne sigurnosti. Polovni primerci u oglasima uglavnom imaju bogatu opremu s obzirom na to da su kupci novih primeraka uglavnom bili dobrostojeći i nisu mnogo štedeli na doplatama za opremu. Neretko se savetuje da se izbegavaju automatski CVT menjači i verzije sa pokretnim panoramskim krovom zbog mogućih problema.
Drugi modeli u njegovoj klasi su: Ford Focus C-Max, Toyota Corolla Verso, Citroen C4 Picasso…
Logično, u B Klasi se sedi visoko, kao u nekom kompaktnom SUV-u. Viša pozicija vozaču kao prednost donosi bolju preglednost, bar unapred, pošto je preglednost unazad prilično loša. Komande su ergonomično i logično postavljene. Kvalitet materijala u kabini je dobar, završna obrada je takođe na visokom nivou i generalno je percepcija kvaliteta više nego zadovoljavajuća. Ima dovoljno pregrada i ostava za sitnice, mada se od automobila ovakve koncepcije očekuje mnogo više. Na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta i za krupnije putnike, čak i kad je prednje sedište povučeno skroz unazad.
Prtljažnik ima zapreminu od 544 do maksimalnih 2.245 litara. Ne, nije greška - zvanično se navodi da je ukupan prtljažni prostor kada se obore svi nasloni čitavih 2.245 litara. I osnovna zapremina od 544 litra je impresivna, pošto tolikim prtljažnikom malo koji auto može da se pohvali, uključujući i karavane. Kada se obore nasloni zadnje klupe dobija se ravna površina. Takođe, naslon suvozačkog sedišta može u potpunosti da se preklopi, što omogućava ubacivanje dugačkih predmeta. Međutim, javlja se jedan problem, a to je činjenica da se nasloni zadnje klupe preklapaju tako što prvo mora da se podigne sedalni deo, a onda upravo taj sedalni deo predstavlja prepreku za ubacivanje nekog dugačkog predmeta koji bi išao preko naslona suvozačkog sedišta. Kupci koji su bili spremni da doplate, dobijali su poseban sistem koji omogućava da se izvadi sedalni deo zadnje klupe i da se ukloni suvozačko sedište. Ukoliko ste potencijalni kupac ovog modela proverite da li konkretan primer za koji ste zainteresovani ima ovaj sistem.
Mercedes-Benz B klase je ujedno udoban i stabilan automobil, sa dovoljno preciznim upravljačem koji je pritom i progresivan, što znači da se prilagođava brzini kretanja vozila. Na ovaj način postaje veoma lagan npr. prilikom parkiranja ili pri sporoj gradskoj vožnji, a “otežava” kako počinjete brže da vozite. Međutim, mnogi vozači smatraju da progresivnost nije dobro odmerena i da volan ostaje suviše lagan i pri višim brzinama, tako da u krivinama ne pruža dovoljno povratnih informacija. Daleko od toga da je B Klasa nesigurna ili nebezbedna, ali jednostavno ovakva postavka upravljača se ne sviđa sportski nastrojenim vozačima. Ipak, ukoliko se naviknu na ovakav upravljač, vozači mogu precizno i sigurno da se bore i sa zahtevnijim krivinama. Mnogima je ipak mnogo važnije to što je automobil udoban i lak za vožnju. Nažalost, krug okretanja od 12,1 m je prevelik za automobil ovih dimenzija, pa B Klasa nije baš laka za parkiranje i manevrisanje na uskom prostoru. Još kad uzmemo u obzir lošu preglednost unazad, parkiranje ume da bude nezgodno.
Prednosti
Vozim oko 3 godine ovaj model Mercedesa, tacnije B 200 CDI sa manuelnim menjacem i Classic opremom. Automobil je veoma komforan kako za kraca tako i za duza putovanja. Motor snage od 140 ks je veoma startan i elastican, odziv na gas je odlican, automobil se dobro drzi u krivinama, upravljiv, pregledan i da napomenem da kabina ma dosta dobru izolaciju, udoban i nije veliki potrosac. Posto sam oduvek vozio Mercedesove modele, smatram da je kvalitet izrade ovog modela na nivou imena Mercedes kompanije. Posto posedujem i W211 2.2 cdi T Model, smatram da je B klasa odlican porodicni automobil, ali naravno iz drugog segmenta i druge namene, koji cija razlicitu grupu kupaca od kupaca E klase. Ali kad smo tu poredjenja radi, iako su navedeni modeli iz potpuno razlicitih segmenata, ipak tu mogu da se izvucu neke usporedbe ova dva modela. Recimo sto se udobnosti tice, W245 ima krace medjuosovinsko rastojanje od W211 i samim tim automobli sa kracim medjuosovinskim rastojanjem vise osecaju neravnine na putevima to, recimo na primer trapovi E klase su masivniji drugacije izradjeni od B klase, npr tu utice i dimenzija pneumatika npr pneumatici kod B klase koje nosi su 205 55 16, i E klasa 225 60 16 nije isto svi znamo da veci profil manje oseca rupe, ali najvaznija stvar kada smo kod vog uporedjivanja je prostor u kabini kod ova dva modela. Iako je niza klasa, ako bi se tako moglo nazvati, ali B klasa ima vise prostora od E klase u kabini, naravno mnogi ce se smejati i bice im to cudno, ali ja vozi oba Mercedesa i to znam, putnik na zadnjem sedistu B klase ima vise prostora za noge nego kod E klase, da li je to zbog masivnijih sedista kod W211, neznam ali znam da ima vise prostora, ali recimo kada se voze 5 putnika u B klasi i E klasi nije isto, sirina samog W211 doprinosi ome da je prostor u kabini siri i samim tim sedista su sira npr. recimo zadnja i komotnije ce sedeti 3 putnika daleko komotnije nego kod B klase. Tako da vozeci ova dva modela dosta sam uporedjivao, E klasa velika hauba i gepek, ali kao da je kabinski prostor kraci zbog samog poloaja sedenja, table i masivnosti sedista *avangard oprema( dok je B klasa komotniji za putnik kada uzmemo u obzir prostor za noge putnika na zadnjem sedistu imajuci u vidu da sam ja 1,86 m visine, ali opet kazem da se u W245 komotno voze 4 osobe za razliku od sirine W 211 tice. Tako da smatram da je B klasa odlican automobil za cetvoroclanu porodicu, ima tu ono Mercedesovo ko voli Mercedes znace. Mercedes je to i tu nema nije ovo mercedes ili nije taj kvalitet, jednostavno ljudi da se ne lazemo Mercedesi koji su gradili imidz i ime kompanije nisu imali Turbine, Common Rail sistem, Elektronske Egr ventile niti Plivajuci Zamajac , e tu je bio presudan kvalitet celika pokretnih delova motora, karoserije i delimicno enterijera koji je uglavnom tada vise imao za cilj da naglasi prestiz, tako da smatram da firma Mercedes ide uvek u korak ispred svog vremena i danas sa kvalitetom ali koji je delimicno dostignut od strane drugih proizvodjaca, ali opet ko voli Mercedesa ima tu jos uvek nesto sto izdvaja Mercedes od drugih a to je tradicija modela i pedigre kompanije. Smatram da je B klasa odlican automobil, ali za svoj segment koji prelazi i njegove granice kada je u pitanju udobnost, kvalitet izrade, dizajn, pouzdanost i potrosnja goriva koja je kod mene o gradu 7,2 l. autoput 5,5, kombinovano oko 6,2 do 6,7 l naravno u zavisnosti od godisnjeg doba.
Mane
Kada sam ga kupio uvezenog iz Italije, kupio sam g sa losijim kvacilom, pretpostavljam i plivajuci zamajac, sto znaci kada stisnete kvacilo trenutno kratko zamelje tj. zvecne i kada se gasi malo kao zadrma. ali to nije stvaralo nikakve vibracije u voznji niti probleme pri menjanju brzina, to sam zamenio, takodje sam u startu zamenio Nosac spanera Pk kajsa to je kostalo taj deo sa 3 remenice fiksirane za nosac oko 18 000 rsd, imao problem sa jednom diznom fakticki radila je kad ona dluc da treba, zamnio sam polovnu i to je to. E sada kada smo kod delova ima i skupih i jeftinih, ja sam uvek narucivao prko interneta od vecih prodavnica srednji kvalitet po veoma povoljnoj ceni recimo Manzetne tockova kada sam menjao nasao sam od kanadskog proizvodjaca oko 1.800 rsd po komadu, ulje koristim domace graduacije 5 W 39 koje ima mercedesovu licencu esuper je kvalitet a cena vise nego povoljna, Uvek pri svakom menjanju ulja promenim i ulje u menjacu iako mu je duzi interval menjanja, obavezno menjam Pk kajs koji je oko 1200 rsd takodje povoljne cene jer sam primetio zbog takve konstrukcije motora i sendvic koncepta gde vam je motor bukvalno pod nogama i teze se pristupa pojedinim delovima gotovo nemoguce promeniti alnaser bez poustanja motora, smatram da mu je losija strana nosac spanera i remenice imaju tendenciju da se brzo rashoduju. Takodje ako mogu da nazovem kao manu je nizi prednji kraj, osetljivost prednjeg i zadnjeg trapa na neravnine, tanko lima karoserije (mogao je biti malo deblji lim(, same konstrukcije motora (ograniceni pristup motornom prostoru), losiji kvalitet izrade plastike na jaubi do vetrobranskog stakla iz koje izlaze mlaznice za pranje stakla (plastika je veoma krta i lomljiva a polovna je oko 100 eur), losiji kvalitet izrade opruge za mehanizam za zakljucavanje vrata i pojavi se onaj Mitraljez efekat prilikom zakljucavanja gde jedna vrata nikada nece da se zakljucaju, a mehanizam mora da se kupi ceo polovan je recimo koliko ja znam krece se oko50 eura, a samu oprugicu ne prodaju (cuo sam da se moze naruciti preko interneta za oko 1 eur i da je sami namestite u svojoj reziji). To je to ako mogu da navedem kao mane kod ovog modela, ali to je mercedes, a ko ga voli znace da je automobil odlican i vise nego dobar kada se uporedi registracija recimo za komfor koji pruza E klasa gde svake godine placate 10 procenata prosecne vrednosti navedenog modela koji je polovan i takodje se kvari, mislim da je B klasa ipak bolja opcija za kupovinu i dalju eksploataciju i odrzavanje.
Pogledajte ostale utiske za:
Zimske - od 5.554 din do 8.395 din po gumi
Letnje - od 4.980 din do 10.627 din po gumi
* Cene su preuzete sa sajta Internet prodaja guma
Godišnji troškovi registracije su
od 20.500 din do 61.400 din
* Prikazana minimalna i maksimalna cena podrazumeva cenu registracije za trenutno aktivne oglase na našoj platformi.
Cene su informativnog karaktera, a njihov obračun je omogućen u saradnji sa SuperRegistracija.
* Klik na link vas vodi na sajt Euro NCAP na kojem polovniautomobili.com ne garantuju za tačnost prikazanih podataka.
Snaga motora: 
Obrtni moment: 
Prosečna potrošnja: 
Max. brzina: 
Ubrzanje od 0-100 km/h: 
Težina: * Prikazani podaci na ovoj stranici su informativnog karaktera, polovniautomobili.com ne snose odgovornost za njihovu tačnost i isti mogu biti podložni izmenama i dopunama.
Pronašli smo još 302 ovakvih oglasa Pogledaj sve oglase
