Velika očekivanja i još veće razočarenje – 155-ica nije opravdala očekivanja. Kako je legendarna fabrika spala na tako niske grane i kako je pokušavala da se vrati na vrh?
Beli kabriolet iz 1971. godine, sa drvenim volanom i dvobojnim kožnim sedištima u skladu sa eksterijerom. Kada vidimo i figuricu labuda raširenih krila na haubi, teško je ne zaljubiti se u ovaj automobil, za koji budući vlasnik treba da izdvoji 3.900 evra
Verovatno ste čuli za BlaBlaCar, ali niste sasvim sigurni kako funkcioniše. Pogledajmo zato koliko košta da se stigne od jednog do drugog grada, da li je bezbedno putovati na taj način i da li možda može nešto da se zaradi?
Dragan Marković iz Ljiga je oduvek voleo automobile iz ‘60. i ‘70. godina. Otac mu je bio automehaničar, a deda i stric autolimari, pa je od njih naučio zanat – ova Manta je bila kao maturski rad.
Kako sam na teži način shvatila da moj auto nije samo prevozno sredstvo, da o kolima znam mnogo više nego što sam verovala i da imam mnogo toga zajedničkog sa onima koje sam uživala da peckam jer svoj auto zovu „moj ljubimac“.
Kako je još od 1966. godine Corolla krčila svoj put i kroz svojih 11 generacija postala najprodavaniji automobil u istoriji.
Ovaj dvosed bez krova je unikat – nećete videti sličan prednji kraj na drugim primercima ovog modela, a zadnji kraj je takođe specifičan.
Još jedan restauriran Volvo? Ništa specijalno! Ali Volvo sa spuštenim krovom - to je već nešto drugo.
Dragan Marinović iz Grocke više od decenije bavi se prepravkom i proizvodnjom unikatnih motocikala i trajkova. Poslednjih godina uglavnom radi za klijente iz inostranstva, a uskoro i sam planira da napusti Srbiju.
Kako je auto, koji je nastao po nalogu najomraženijeg čoveka 20. veka, postao omiljeno prevozno sredstvo širom sveta? Zahvaljujući entuzijazmu pojedinaca, jednostavnom održavanju i niskoj ceni, „buba“ i danas, više nego ikada, privlači poglede gde god da se pojavi. Kako je sve počelo?
