Mnogi vozači mogu da odahnu – pravilnik se menja
Pisali smo prošle godine u tekstu Za polovnjake uvezene nakon 2014. „teži“ tehnički pregled da mnogi vlasnici polovnjaka uvezenih nakon marta 2014. mogu od jula ove godine da se nađu u ozbiljnom problemu zbog nelogičnosti u propisima po pitanju ispitivanja izduvnih gasova na tehničkom pregledu.
Preciznije, reč je o automobilima prvi put registrovanim u Srbiji nakon 1. marta 2014. godine, a ne prvi put u Nemačkoj ili Švajcarskoj.
Za dva identična automobila, sa istim motorom i istog godišta, koji imaju isti menjač, važe različiti propisi po pitanju ispitivanja izduvnih gasova na tehničkom pregledu ukoliko je jedan prvi put registrovan u Srbiji pre 2014. godine, a drugi nakon toga.
Stiže rešenje?
Kako piše Sputnjik, biće izmenjen Pravilnik koji uređuje ovu oblast, tako da će biti uklonjena ova nelogičnost. Naime, tom tekstu piše da neće više biti uziman datum prve registracije vozila u Srbiji, nego datum proizvodnje.
Međutim, to je za sada samo nezvanično, iako je Sputnjiku u nadležnom ministarstvu potvrđeno da se radi na izmenama Pravilnika koji uređuje ovu oblast – nije ipak potvrđeno konkretno za problematiku izduvnih gasova.
Zvaničan odgovor iz Ministarstva
Stoga smo kontaktirali (nadležno) Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, pitali konkretno za ispitivanje izduvnih gasova i dobili zvaničan odgovor:
“U sladu sa Vašim pitanjima dostavljenih elektronskom poštom, obaveštavamo Vas da je ministar Momirović formirao radnu grupu za izmene i dopune Pravilnika o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima. Članovi radne grupe su predstavnici institucija i organizacija koje imaju uvid u sprovođenje odredaba pravilnika (Ministarstvo unutrašnjih poslova – Uprava saobraćajne policije kroz nadzor nad radom tehničkih pregleda i Agencija za bezbednost saobraćaja kroz postupak ispitivanja vozila) kao i profesori sa Mašinskog i Saobraćajnog fakulteta, kao stručnjaci iz oblasti vozila. Koje odredbe članova Pravilnika će biti izmenjene ili dopunjene će biti rezultat rada radne grupe. Napominjemo da su odredbe pomenutog pravilnika na snazi od 2012. godine.”
Zaključak
Dakle – radna grupa koja je formirana da bi se izmenio Pravilnik koji između ostalog uređuje i sporno ispitivanje izduvnih gasova na tehničkom pregledu, treba da završi svoj deo posla, a nakon toga ćemo znati šta je konkretno i kako izmenjeno.
Foto: Shutterstock.com
Zoran Bosiokovic
U vreme policijskog casa Beograd je bio zagadjen. Ima li neko po tom pitanju da kaze nesto. Pojednostavite papirologiju tj motor kao rezervni deo pa ce vecina da ugradi polovan dobar motor a oni koji ni to nece policija moze u svako doba da iskljuci iz saobracaja.
Bane
Čerčil, Vinston: "Kada nećeš da rešiš problem formiraj radnu grupu".
Igor Pavlovic
Šta je sad ovo? https://www.ozonpress.net/ekonomija/registracija-vozila-i-posle-5-jula-pod-nepromenjenim-uslovima/
Слободан
"Сиротиња" има јак лоби. Тровање се наставља...
Pijandurista
Pravilnik se odlaze na dve godine, kazu iz agencije za bezbednost saobracaja. Malocas objavio Sputnik.
devla
Puno informacija a realnost je dosta slozenija. Srbija je siromasna drzava, sa kolima staim u proseku preko 15 godina. A svi vole da se voze, golf 4, neki stari pasat, nema veze. I svi ti sto vole da se voze, placaju debelo gorivo, ko da su sankcije, cena je 3dm. A svi ti su, uglavnom, glasaci ovih sto su na vlasti. Zivo me interesuje kako ce te ljude da nateraju da ulazu 500eu, kojih nemaju, u svoj auto, da bi prosli tehnicki?
Rade
Da li ce ,nekad, Neko da postavi pitanje zagadjivaca u industriji tipa famozni -Odzak-
Sira
Ako je auto atestirano na plin ne vidim potrebu za katalozatorom,u tom slučaju treba da ih ugrade sva domaćinstva koja se greju na plin.Kakva je ovo diskriminacija!!!?
Dalibor Vukić
Ovo nije tako jednostavno, jer će za nekog biti olakšan tehnički pregled, a za nekog otežan. Pravilnik je predviđao da se opšte vrednosti primenjuju samo ako tehnički pregled ne poseduje bazu podataka sa homologacijskim vrednostima za konkretno vozilo. Tu se dolazi do glavnog problema - tehnički pregledi nisu spremni. Ne samo po pitanju baze podataka i analizatora izduvnih gasova, nego zbog vaga za merenje mase vozila i merača sile na pedali kočnice. Mnogim vlasnicima će sila na pedali kočnice biti daleko veći problem nego izduvni gasovi. Da se vratim na izduvne gasove. Opšta vrednost iz pravilnika, koja bi se primenjivala samo ako tehnički pregled nema podatke za ispitivano vozilo, je za vozila uvezena pre 2014 bila prilično visoka i manje zahtevna nego Euro 3 norma, što znači da je novi predlog povoljniji samo za Euro 3 vozila uvezena posle 2014. Za sva druga vozila je homologacijska vrednost i pre i posle 2014. daleko strožija nego ona iz pravilnika. Dakle, neće baš biti olakšano!
Dalibor Vukić
Mnogo je zabune oko katalitičkih konvertora (katalizatora) i DPF-ova. Ako je vozilo Euro 3 i fabrički nema DPF, vrlo lako prolazi test izduvnih gasova, čak i kada motor i sistem za ubrizgavanje nisu u najboljem stanju. Ako je Euro 4 i nema DPF, motor mora da radi besprekorno da bi prošao test izduvnih gasova. Kod oba standarda sigurno postoji katalizator ili više njih, koji ne utiču na zadimljenost, a to je jedino što se meri. Tako da je moguće ugraditi nehomologovan katalizator, koji košta i po 50% manje, jer sadrži manje plemenitih metala, a spolja izgleda sasvim isto. Ako država propiše da katalizator mora da bude homologovan, to će značajno poskupeti osposobljavanje ovih vozila za tehnički (sa 100-200€ na 200-350€). Euro 3 i Euro 4 vozila sa fabrički ugrađenim DPF-om bez njega nisu ni blizu homologacijske vrednosti, tako da ne mogu da prođu tehnički. Ako je DPF samostalan košta 120-350€, ako je sa katalizatorom u zajedničkom kućištu, skuplji je za najmanje 100€.
Dalibor Vukić
I kod vozila sa DPF-om postoji katalizator, a često i kod onih koja imaju katalizator i DPF u istom kućištu, postoji još jedan katalizator odmah posle turbine. Šta će pravilnik reći i šta će na tehničkim pregledima raditi kada su ovi katalizatori u pitanju sumnjam da će biti rešeno i sa novim pravilnikom, jer će vozila po gasovima prolaziti ispitivanje. Euro 5 i novija vozila imaju DPF sigurno i sve oko katalizatora važi i za njih, samo što su sve komponente skuplje za po nekoliko stotina €.
Dalibor Vukić
Kod benzinaca je situacija nešto složenija. Mere se CO i lambda faktor. Motor može da radi kako treba, katalizator da bude ispravan, ali ako je izduvni sistem bilo gde bušan, dolaziće do ulaska vazduha i remećenja lambda faktora koji će rasti daleko od granice 1,03. Ako je izduvni sistem zaptiven i bar jedan katalizator radi, vozilo sigurno prolazi test. Bez katalizatora, nema šanse da prođe. Cene homologovanih katalizatora se kreću od 150€ do 700€ za većinu vozila, prilično su retki oni skuplji. Ono što je specifičnost VAG vozila sa direktnim ubrizgavanjem i NOx katalizatorom kojeg poseduju nije problem za test gasova, jer se koncentracija NOx ne meri.
Đole
Razmišljate u pogrešnom smeru Posta vite nadležnima pitanja oKV ALITETU goriv a i maziva jer je to veoma bitan faktor koji utiče na iz duvne gasove
DRAGOLJUB
Kako je moguće da moramo da ugrađuje katalizatore da bi prošli tehnički , a autobus gsp izbacuje crnilo , a o nesnosnom smrada da negovorimo , ako već moramo svi za kola da imamo normu za izduvne gasove , neka ih imaju i autobusi gsp -a i kamioni koji prolaze kroz uži centar grada što je isto neshvatljivo ......
Vojkan Stojanovic
Nikad nece biti normalno sa kolima zagadivaci su svi ljudi zemlj kugle
Dalibor Božić
Ne mogu da povezem naslov i zadnju recenicu!? 1. Ako mogu da odahnu prvo objasnite kako ce znati kojoj euro normi vozilo pripada (uvezeni pre 19.04.2014 god.)? 2. Da li ste svesni da je starih 1,5 bilo daleko iznad euro 3,4,5 ...
Borislav Savić
Kada će biti revidiran pravilnik o naknadama prema kubikazi automobila, naročito do 2500 ccm.
Dragan
Datum proizvodnje nije merodavan za tehnicki, fica i Mercedes G klase da imaju istu registraciju!!!
marko
Jesan dan rada bilo koje livnice Bor,Sartid ili Slovenacki SEVAL vise zagadi životnu sedunu nego svi automobili u Srbiji uvedite ovaj pravilnik u tesku industriju .Zasto Slovenac topi otpad u Srbiji koi nesme da ropi u Sloveniji????
Danijel
Ukratko registrujemo automobile kao da registrujemo avione
Nikola
Kada ce se izmeniti pravila placanja registracije po kubikazi. Posteno bi bilo.po vrednosti automobila.
Milorad
Toliko mudrovanja. Je li teško kopirati, šta Grci rade. Ili Slovenci. Ubi nas pametovanje. A, da zlo po vozače bude, ne vade ruke iz džepova naših. Osilili se, pa otimaju.
Metuzalem
Ma kupicu magare,i vratiti se u srednji vek,jer ovi nasi samo znaju neke glupe i apsurdne zakone da donose,neego lepo na magu pa polako ko nasi preci pre 300godina.
Lukic
Zdravo,pitanje nije vezano za ovu temu. Da li je kaznjivo postavljanje registarske tablice unutar kabine vozila tj. na soferci?
miroslav
Kaznjivo je,tablice moraju biti na najisturenijim delovima,ili na mestima gde je proizvodjac predvideo,zadnja obavezno osvetljena.
Mare
Nema ništa sporno u tome da registracija za automobile preko 2000 kubika bude skuplja. Apsolutno je nebitno kolika je realna vrednost tog vozila. Sama činjenica da auto ima preko 2000 kubika znači da je teži i veći, što opet znači da više haba puteve, više zagađuje, zauzima više mesta u saobraćaju, na parkinzima i sl. Ono što bi po meni bilo još bolje rešenje je da cena zavisi pre svega od težine vozila. Što teže vozilo, to viša registracija i doviđenja. Niko nikoga ne tera da vozi velike i teške automobile, tako da apsolutno nema nikakvog razloga da se žalite. Hoćete da vozite, onda nemojte da kukate, jer ste više dosadili i Bogu i narodu, nego lepo platite pa vozite.
Realista
Mare, definitivno ne pratis kretanja u auto industriji. U eri turbomotora, kao parametar za registraciju gledati kubikazu motora je u najmanju ruku glupo. Danas postoje motori od 2000 kubika sa preko 400 konja u serijskom izdanju. Takodje neki automobili poput mazde, honde, ranije mercedesa itd. su ozbiljno hendikepirani jer imaju dizel motore od 2200ccm koji su po svim karakteristikama u rangu motora od 2000ccm nekih drugih prozvodjaca. Takodje, komentar o navodnoj tezini vozila, takodje nema smisla jer je npr. bmw x5(f15) posedovao motor od 2000ccm sa 235konja, a svi znamo koliki je to auto i koliko je tezak. Ova odredba zakona je jednom recju suluda. Pitanje je samo da li je doneta zbog necijeg neznanja i gluposti ili zbog necijih "visih interesa".
Marko Marko
Sta reci a ne zaplakati.
Goran
Mercedes C klasa, 2002. godiste, 1400 kg, jedan od najpouzdanijih dizel motora, nikakav luksuz, ima li smisla placati registraciju 60 000 din? Nije problem udariti po dzepu nekog ko vozi X6 3.0 2019. godiste, niko sa automobilom tog tipa se ne zali, problem je sto su vecina pouzdanih motora preko 2 litra a narodu treba nesto sto se ne kvari cesto bas iz finansijskih razloga.
Velja
Klasika..umesto twingo 2010,narod kupuje avdija iz 2001..Porez na luksuz iznad 1601cm3 motora,bi bio i bolje resenje,jer bi vozili mladja vozila,sa manje
Dr..
Mare...Koliko ti troši punto.
Jova
Kakve veze ima tezina s a kubikazom.? Sveta te nedjelja smela.
Marko
Mene interesuje kako ce se dokumentovati i dokazivati da je konkretna izmerena vrednost emisije izduvnih gasova od odredjenog automobila? Ako to vec mora da se dokumentuje zar nece biti malverzacija u vidu merenja "ispravnog" automobila i pripisivanja vrednosti "neispravnom"? Ako se ne bude dokumentovalo nista onda ljudi koji poznaju momke na tehnickom nemaju o cemu da brinu a ostali ce placati tehnicki plus simbolicnu sumu za prolaz. Tako ja gledam na situaciju, ako neko ima drugacije ili dodatne informacije molim da obrazlozi.
Pavle
Prema pravilniku o vrsenju teh.pregleda, svaki tehnicki pregled se snima, takodje, zabranjen je boravak nezaposlenih lica na liniji tehnickog pregleda. Vecina teh.pregleda to postuje, ali naravno da ima onih koji to ne postuju.
Marko
Razumem da se svaki tehnicki pregled snima ali kao prvo ko ce sve to da pregleda i iskontrolise? Kao drugo, interesuje me kakvih je karakteristika sam uredjaj za merenje, da li jednostavno pokazuje vrednost izduvnih gasova ili ima odredjen sistem memorisanja i zastite? Verovatno ce sam pregled biti rigorozan u gradovima ali vec je odavno poznato da mnogi idu u manja mesta upravo zbog "lakoce" prolaza na tehnickom.
Pavle
Tehnicke preglede kontrolise MUP. A da li postoji mogucnost za mahinacije...naravno da uvek postoji, apsolutna sigurnost ne postoji. Ja ipak mislim da se prevelika paznja posvecuje merenju izduvnih gasova. Svaki auto koji je u iole pristojnom stanju(da ne trosi litar ulja na 1000km i da ne pusi ko imt539) ce proci test dimnosti. Naravno ako vizuelno zadovoljava kriterijum kompletnosti izduvnog sistema.
Pijandurista
Novi uređaji su spojeni sa centralnim računarom u sistemu tehničkog pregleda i sva očitavnja u realnom vremenu šalju u mup ili agrnciju za bezbednost saobraćaja.
hehe
ako neki problem želiš da ostaviš nerešen, samo formiraj komisiju ili radnu grupu. (vinston čerčil)
Filip
Zašto pišete ovakav naslov kada se još uvek ništa ne zna? Mi sa tehničkog još uvek nemamo nikakve informacije u vezi bilo kakvih promena.
Stefan P...
pa to je zato što vi sa tehničkog uvek sve poslednji saznate :)
Erkan
Reciten nam konačnu odluku od kafa vazi zakon za katalizatore i kolko kostaju za autove do 2005godine
Erkan - od jula. Cena zavisi od mnogo faktora - proverite konkretno za svoj automobil.
borko
Jesteeee nece traziti da Zastava ili Golf1/2 ima katalizator.Trazice ga i te kako,jer ce ici prica da to vozilo neispunja sve ekoloske danasnje standrade. Isto je tako bila prica za zadnje pojaseve{mozda gresim ali se ne secam da je Zastava ugradjivala zadnje pojaseve u Juga} pa su ljudi morali naknadno ugradjivati pojeseve .Ako nemas zadnje pojaseve vracajute nazad a ako nemas zadnje naslone za glavu vracajute nazad. Mislim da ce promeniti pravilnik, jer na nasim putevima ima mnogo putnickih i teretnih vozila koja nemaju katalizator.
Grešite. I sa pojasevima je bila ista priča - ako auto fabrički nije imao pojaseve pozadi, ne mora da ih ima ni sada. Dakle, automobil koji je iz fabrike izašao bez katalizatora, ne mora da ga ima ni na tehničkom pregledu.
Petar L
Da li ovaj sajt moze organizovati neku peticiju, kojom bi trazili da se promeni odluka o ceni registracije za vozila preko 2000 kubika? Bilo bi hiljade potpisnika. Svi znamo da je sadasnji nacin obracuna registracije van pameti
pedja s
Slazem se sa Petar L.Interesuje me isto jedna stvar.Na drugim portalima pisu svako razlicito.Te pisu da mora katalizator i da ce ipak biti strogo sve drugi pisu da nece.Danasnji datumi su u pitanju isto.Sta je prava istina? Pozdrav.
Ukoliko je auto fabrički imao katalizator, onda mora da ga ima i prilikom tehničkog pregleda. Isto važi i za DPF. Ukoliko je auto proizveden bez katalizatora ili DPF-a, kao npr. Zastava 101, onda ne mora ni sada na tehničkom da ima katalizator. Pisali smo o tome više puta.
Ukoliko je auto fabrički imao katalizator, onda mora da ga ima i prilikom tehničkog pregleda. Isto važi i za DPF. Ukoliko je auto proizveden bez katalizatora ili DPF-a, kao npr. Zastava 101, onda ne mora ni sada na tehničkom da ima katalizator. Pisali smo o tome više puta.
pedja s
Hvala vam na odgovoru.Zanima me posto imam stari automobil (Peglicu) i ne znam kako cu ja preci.Ona dimi kao purnjaca realno takav je auto..Dal cu s njom moci preci tehnicki bez problema?
Na to pitanje zaista ne možemo da odgovorimo - to jedino možete da saznate na tehničkom pregledu.
Miloš
2002. Grand Cherokee 3.1 TD (140ks) 170.000 reg. 2021. Grand Cherokee 3.0 CRD (250ks) NOV, 120.000 reg. Inače imam jedan auto star 30 godina za koji plaćam 80.000, a predjem najviše 1500 km godišnje.
Слободан
Ја бих први потписао. Стварно је глупо. Кажу само неколико процената возила у Србији има мотор преко 2 литра., тако да није ни проблем. Па има само неколико процената управо због прескупе регистрације. Да је нормална цена регистрације, било би их више. Што је најгоре, ако је разлог пуњење буџета, па је зато скупа регистрација, па то је још већа глупост. Да је регистрација нормална, више би било возила са већим моторима, а ти мотори троше више горива, па би се кроз порезе и акцизе на гориво у буџет уплаћивао много већи новац.
Nick
Zaista, vreme je da nakaradni zakon koji oporezuje nesto sto ima 2120 kubika kao luksuz ode u istoriju! Pravite peticiju odmah!
Marko
Naravno da sajt moze ali nece biti nikakvog efekta, jednostavno nas ignorisu i to je to, volim velike kubikaze, V motore, pune mi oci srce i dusa kad ih vidim i cujem ali naravno vise volim da mi porodica ima sve sto treba a ne da placam registraciju 100 i vise hiljada, e sad dolazimo do zakljucka da oni mene direktno ogranicavaju. Pogledajte na sajtu ima jedan naravno novi model audija sa motorima 3.0tdi,registracija ima je ma nepunih 30 hiljada a znate zasto? E vidite kako zakon za nekoga moze da se donese ekspresno.
drajver
Sta da radi neko kome su ukrali katalizator, a cioji auto radi besprekorno? Sgtavio sam unoverzalni, jel mi je tesko da nadjem original, skoro nemoguca misija. Trazio sam i polovan, no, i to slabo ide, pa sam se odlucio na nov, unievrazlni. Trebalo bi malo vise pisati o univerzalnim katalizatorima, gde kupiti za euro 4 i euro 5, skoro nigde ih nema u oglasima, sve je eu2 i eu3. I da li ce se sa njima moci proci tehnicki. Mislim da dosta ljudi i ne zna da nema katalizator, da su mu negde skinuli, kao meni.
Goran Krstic
BRAVO..... Svaka čast . Predlog je pravi i na pravom mestu. Naj idealnije mesto za to je na ovom sajtu. Nisam čuo bolju ideju. Nemam auto veće kubikaže. Vozim citroen c4 grand pikaso 1.6 dizel ali smatram da je takva cena registracije van pameti.
Milan
Cenu registracije treba odredjivati prema kataloskoj vrednosti vozila.