Budi u toku sa najnovijim obaveštenjima na sajtu

Poštovani,
Odvojite par minuta i pomozite nam da unapredimo sadržaj na našem sajtu.
Želite li da učestvujete u anketi i pomognete u unapređenju?

Zašto sve više automobila ima nelogične i komplikovane oznake

Zašto sve više automobila ima nelogične i komplikovane oznake
Postavljeno 10.12.2019. u 17:25
Autor: Dragan Romčević

Kako da znam koliko neki auto ima kubika ako ni u cenovniku ne piše kubikaža, da ne govorimo oznaci na samom automobilu? Ali još su „gori“ oni koji nas navode da mislimo da broj u oznaci označava upravo kubikažu, ali se ipak ispostavi da je taj broj samo simboličan.

Nedavno smo pisali o tome kako kubikaža praktično više ništa ne znači: Snaga sve veća, a kubikaža sve manja – dokle...

U skladu s tim, proizvođači već uveliko izbacuju oznaku radne zapremine iz oznake konkretne verzije modela. Drugi zadržavaju tradicionalno označavanje, ali pritom broj za koji mislimo da pokazuje kubikažu vrlo često nema nikakve veze sa kubikažom.

Istina, neki su još pre više decenija počeli da „lažu“. Npr. BMW „trojka“ E36 – konkretno 323i (1995-1998) nije imao 2.3 litra nego 2.5 litara. Isto važi i za 523i od 1995. godine, kao i za „trojku“ E46 323i.

Ali generalno smo kod gotovo svih drugih proizvođača mogli na osnovu oznake da zaključimo koliko kubika auto ima. 

A danas?

BMW 118i ima 1.499 kubika. BMW 116d ima 1.496, a 118d i 120d imaju 1.995 kubika.

Takođe kod BMW-a se u brojne modele ugrađuje motor od dva litra, a njihove oznake se završavaju sa 20i, 25i i 30i u zavisnosti od snage - npr. 320i, 325i ili 330i. Dakle, iste kubikaže u tri različite verzije snage i na osnovu toga su date različite oznake koje praktično ukazuju na hijerarhijski nivo snage, da se tako izrazimo.

Kada su dizelaši u pitanju, onda 330d ili bilo koji drugi model čija se oznaka završava sa 30d ili sadrži 30d ima 3.000 kubika, dok benzinci imaju 2.000 kubika. To je tako već duže vreme.

Zato su 90-e godine bile „najbolje“. BMW 328i je stvarno imao 2.800 kubika, a 325i je stvarno imao 2.500 kubika. I 325 TDS je imao 2.500 ccm.

Međutim, BMW 323i je imao… Pa, imao je 2.494 ccm. Još tada je BMW počeo da „izdaje“ tradiciju… Ali bar je 320i imao 2.000 kubika, 318i je imao 1.800 ccm, a 316i 1.600 ccm.

Da naglasimo - ovde govorimo o „trojici“ E36. Pa ni 318 TDS nije imao 1.800 ccm, nego 1.665 ccm.

Ali da se vratimo ipak na novije - još nekoliko primera, pa da „raskrstimo“ sa BMW-om. Imamo 340i sa motorom od 3.0 litra, 330d i 335d sa 258 i 313 KS pri čemu oba imaju tri litra.

Audi

Kod Audija je situacija za prosečnog vozača pomalo zbunjujuća. Ovaj proizvođač je kod nekih vozila zadržao stari način označavanja (1.6 TDI, 2.0 TDI...), a kod drugih je uveo nešto „neprirodno“.

Pogledate Audi A1 i vidite da pozadi piše 35 TFSI. Ne, on nema motor od 3.500 kubika! Pokreće ga benzinac od (samo) 1.500 kubika. Istina, zahvaljujući turbo punjaču ima 150 KS, ali broj 35 u oznaci modela deluje „obmanjujuće“, bar kad se tradicionalisti pitaju.

Tu je i verzija sa oznakom 30 TFSI. U neka stara dobra vremena cifre 3 i 0 na zadnjem kraju nekog Audija govorile su nam da se ispod haube krije zver od 3.000 kubika. Danas, oznaka 30 TFSI znači da ovaj Audi A1 pokreće motor od 999 kubika! Dobro, 115 KS je sasvim dovoljno za ovaj auto…  

Pomenimo i 40 TFSI - to je verzija od 2.0 litra i 200 KS.

Mercedes

Ni Mercedes nije izuzetak. Na primer, A 180 d ima 1.461 ccm, dok A 200 d sa 150 KS i A 220 d sa 190 KS - oba imaju motor od 1.950 ccm.

I benzinci su zanimljivi – A 160, A 180 i A 200 imaju motor od 1.332 ccm. Stižemo do 2.000 kubika. Taj motor imaju: A 220 i A 250, ali i AMG verzija A 35 4M - sva tri imaju 1.991 ccm, s tim što snaga ide od 190, preko 224 do 306 KS.

Da vidimo C klasu. Zbog preglednosti izlistaćemo ovako:

C 180 d - 1.598 ccm
C 200 d - 1.598 ccm
C 220 d - 1.950 ccm
C 300 d - 1.950 ccm
C 160 – 1.595 ccm
C 180 - 1.595 ccm
C 200 - 1.497 ccm (nije greška - C 200 ima manju kubikažu nego C 160 i C 180)
C 300 - 1.991 ccm
C 400 - 2.996 ccm

Bacimo pogled na E klasu:

E 200 d - 1.598 ccm
E 220 d - 1.950 ccm
E 300 d - 1.950 ccm
E 350 d - 2.925 ccm
E 400 d - 2.925 ccm

Kod E klase imamo benzinski motor od 1.991 ccm - on je u verzijama E 200 (197 KS), E 300 (258 KS) i E 350 (299 KS).

Imamo i oznaku 580 koja ukazuje na motor od 3.982 ccm i 490 KS, kao i oznaku 560 koja nam govori da u tom modelu motor identične kubikaže ali sa 469 KS.

Da se ogradimo – ako smatrate da smo negde pogrešili u navođenju podataka kod ovih primera, imajte u vidu da se oznake vremenom menjaju, kao i to da isti motor sa istom snagom u različitim modelima može da ima različite oznake.

Kakva je situacija sa drugim proizvođačima?

Alfa Romeo i dalje se drži uobičajenih oznaka gde nam broj ukazuje na pravu (približnu) kubikažu.

Isto važi i za Peugeot, ali njegov bratski Citroen je „zastranio“. Naime, kada su dizelaši u pitanju Citroen prvo naglasi o kojem gorivu je reč oznakom BlueHDi, a nakon toga ide broj koji označava snagu motora.

Oznaka za benzince je PureTech - nakon nje takođe ide broj koji označava snagu. Na primer: PureTech 82 znači da je to benzinac sa 82 konjske snage.

Mazda primenjuje sličan način označavanja - G 122 označava da je reč o benzincu sa 122 KS. Slovo G kao „gasoline“, odnosno benzin na engleskom. Slovo D označava dizelaša, pa npr. D 116 je dizelaš sa 116 KS. Može i ovako - Skyactiv-D, pri čemu reč Skyactiv ukazuje na primenjenu tehnologiju...

Ima još mnogo primera, ali smatramo da je ovo što smo naveli i više nego dovoljno.

Takođe, neretko se isti motori ugrađuju u automobile različitih proizvođača, a proizvođači im u skladu sa svojim marketinškim odlukama daju različite oznake. O tome smo takođe već pisali u tekstu: Šta znači TDI, dCi, CDI, HDI, TDDI, TDCi...?

Zašto je ovo važno?

U suštini, nije naročito važno, mada se na osnovu kubikaže određuje visina poreza na upotrebu koji se plaća prilikom svake registracije. Stoga pre kupovine proverite koja je prava kubikaža motora, kako ne biste greškom uzeli nešto sa preko 2.000 kubika...

Ipak, primetili smo da ovaj trend iritira neke vozače, naročito one sa dužim stažom koji su pomalo nepoverljivi prema motorima male kubikaže a velike snage.

Kakav je vaš stav po pitanju ove problematike?

Foto: Unsplash.com
 

Saveti na e-mail

Prijavi se na našu mejling listu. Prati preko mejla najnovije savete sa našeg sajta.

Ocena:

4.6
Komentara: 32
Pregleda: 16783
   

Komentara: 32 | Pregleda: 16783

Dopadaju ti se saveti?
Prijavi se da ih dobijaš na e-mail.

Unirent

Oznake su marketinški trik. Što više slova i brojke, posebno W, Q Z Y, to bolje veći je utisak na kupca. Još bolje ako nije iz engleskog govornog područja.

Odgovori

aleksanda

cesto se covek moze zbuniti i tako, pogresno tumaceci oznake, kupiti nesto sto u opste nije zeleo. ja sam uzeo dzipa, pisalo je V8 5.2, mislio sam da se radi o tehnici sa 8 ventila i 5.2 grama COx na 100km, kad ono.....

Odgovori

fandjo

yugo 45 audi a3 45 mercedes a 45 Svi su 45

Odgovori

dragan

proizvodjaci su obesmislili sami svoje proizvode <automobile>,mnostvo modela ,lutanje po segmentima,nelogicne kolicine elektonike u vozilima itd...

Odgovori

slavko popovic

Sve su to strategije visoko promisljenog psiholoskog marketinga i nacini manipulacije kupcima. Da rascistimo, alavi proizvodjaci, gladni svake rupice i medjusegmenta na trzistu, najradje bi nam svu kozu odrali.

Odgovori

Miki

Iste te oznake oznacavaju da li moror ima ili nema plivajuci zamajac sto govori puno zbog samog odrzavanja motora, sto je bitno kod forda!

Odgovori

Milos

TDDI bez plivajućeg a TDCI sa plivajućim

Ilija

Koliko ja znam, plivajuci zamajac nije u sklopu motora. Ne znam koji to proizvodjac navodi u oznakama da li ima plivajuci zamajac ili ne, ionako je plivajuci najveci strah kod Srbina, pored promaje.. Druga stvar je sto kod Forda TDDi nemaju plivajuci, a TDCi imaju, to je slucajnost. Npr, eto 2.0 HDi motori, neki imaju plivajuci i dpf filter, a neki ne, u zavisnosti od snage.

Milos Markovic

I TDDI I TDCI su sa plivajucim zamajcem, imam i jedan i drugi model, mondeo je u pitanju. Pozdrav

Štovatelj

Kad je već pomenut čuveni BMW 323i (E36), ja bih još dodao da je kod izvornog 323i u karoseriji (E21) kao i (E30) taj motor stvarno imao 2,3 litra (2316 ccm). Ali je recimo zanimljivo iz tog doba, postojala je "petica" 525e (ne i), sa 2693 ccm u karoseriji (E28 ) koja nije nosila logičnu oznaku "527e". Kao da je još tada počeo "mimohod" u oznakama / litražama (?)

Odgovori

Darko

E zato su nekadašnji, naročito amerčki automobili, imali nazive od kojih se "smrzneš" samo kad ih pročitaš. Npr. Challenger, Viper, Interceptor, Mustang, Roadmaster...... Nije ni bila potrebna oznaka motora. Naziv je već govorio o kakvom se automobilu radi. Nažalost, današnje oznake automobila su bezlične kao i sami automobili koji su izgledom gotovo svi isti.

Odgovori

Uros

Da, hajde u 2020 da vozimo traktorske motore od 8L kubikaze jebes ti ovu prirodu i ta globalna zagrevanja. Bitno kad ja okrenem kljuc da svi to cuju bato! Plus ti Ameri su samo pravo mogli da idu, prevrnes se u krivini dok si reko keks.

Filip

Možda grešim, ali pošto se danas ide na pojednostavljivanje svega što se može pojednostaviti, to je verovatno tako i u auto industriji. Ranije su se ljudi verovatno više bavili nekim detaljima, kubikažom, konjažom, obrtnim momentom, ubrzanjem itd. Danas je to po sistemu: imaš u ponudi BMW 316d, 318d, 320d, 325d, 330d i 340d i poređani su po performansama - što veći broj iza trojke to su performanse bolje (a shodno tome i potrošnja veća). Prosečnog korisnika verovatno nije puno briga da li ima 3, 4 ili 6 cilindara (a još manje da li je l6 ili v6) i koja je zapremina motora - ionako se takse, u uređenim zemljama, računaju uglavnom prema tome koliko zagađuje (bitnije im je da piše EfficientDynamics ako su takse/potrošnja problem). Mučenici u nazadnim zemljama gde registraciju/osiguranje plaćaju na osnovu kubikaže ionako nisu ciljna grupa proizvođačima jer teško da će kupiti nov auto.

Odgovori

Desa

Nema sve više proizvođača "pogrešne" oznake, nego to po pravilu radi nemačka auto-industrija. Razlog je što su u poslednjih 10-15 godina nemački automobili postali velika prevara, a proizvođači žive od stare slave i neupućenosti korisnika. EU ( nažalost i naša zemlja) carinama i raznim propisima štite evropsku auto-industriju , tako da prosečan kupac uglavnom bira između nemačkog ili francusko-italijanskog automobila. Pošto se većina ljudi ne razume mnogo u kola, oni idu logikom "Nemac je Nemac" , a mnogi i ne znaju šta stvarno imaju pod haubom i kako se to poredi sa drugim automobilima.

Odgovori

kimi

Po tvom komentaru se namece zakjucak da si veoma upucen,sta bi ti onda preporucio glupom i neupucenom Evropskom kupcu ?

amos

Desa vidi veliki strucnjak, ne mora da bude nemacki auto, moze i japanac, ali mora, ponavljam MORA da ima pod haubom 1.9 ili 2.0 tdi, iz naravno vw grupacije!!!

Majstor Zika

Da nemci su najveci prevaranti, gazde nisu nemci a sklapaju ih u zemljams gde do tada nisu videli sraf...Made in germany je nekada bio sinonim da od toga bezite, do germany pa npr straze xxx bez made in znaci da je u pitanju banana drzava...Odmah skoce pa to je nemac, da onaj gazda koji nije nemac i koji hoce da zaradi puta deset, a rade bas motivisani za 50-80 dolara...pravi nemac, samo da on uzme lovu a ti posle gledaj sta ces, ako prezivis ...

amos

Majstor Zika ne treba toliko puno filozofirati. Treba samo prihvatiti cinjenicu da je vw sa tdi motorom najbolji auto na svetu, sve ostalo je nuzno zlo!

Budjoni

999 cm, tri cilindra, jedan u sredini, dva sa strane, pravi "muški" auto ! 100.000 km i nema generalne, motor se menja. Rusi su jezdili Sibirom trojkama a Zapad jezdi sa tri magarca, potpomognuti turbinom ! Klipovi kano kukuruzi, jedan gore, dva dole, dva gore jedan dole. Tehnološki naprednjak 1, 3, 5, 7, 9 11 cilindara, parni odlaze u istoriju. Sve se deli sa 3, 333 cm3 zapremina svakog cilindra, kao nekad kad su ga gospoda nosila. Samo seljak upreše paran broj volova a turbina mu ne treba ! Ni Nemci više nisu ono, što su nekad bili, optimalna zapremina od 500 cm3 po jednom cilindru je samo za inženjere nostalgičare !

Odgovori

Pera

Trudio sam se da proniknem u Vaš složeni sistem razmišljanja, ali mi nešto baš i nije pošlo za rukom da odgonetnem šta ste hteli u Vašem komentaru da kažete.

ocky

auuuuu covece, al si ga ti naskrabao, kladim se da ni sam sebe nisi razumeo!

021

Za gospodina Peru. Niste razumeli, ali čovek hoće da kaže da 3 klipa nikad neće raditi dobro i dugo kao 4, niti će proizvesti dovoljno snage. Tako ni 4 ne mogu da se mere sa 6 ili 8. Poenta je druže da nema konja bez kubika. Može tu da pomogne turbo i ostale stvari, ali kad poteraš na pr. pasat b7 sa 1.6tdi i onog sa 2.0 tdi onaj prvi popije puno više i više se pati, pogotovo kad krene ubrdo. Tako i onaj reno sa 990ccm, kad ga lupiš u obrtaje, i držiš dobar deo puta, ko da voziš kadilak samo je razlika što reno radi ko usisivač na maximumu,a kadilak na trćini gasa. Imao sam priliku da vozim pežo1.6hdi na relaciji BG-Niš, malo žešće i gledaš kako pada kazaljka goriva. Malo sam preterao u poređenju. Moje lično mišljenje je da konjaža i kubikaža treba da se prate da bi motori bili dugotrajniji i elastičniji u vožnji.

Robert

Porez na upotrebu, dokle vise.

Odgovori

miki

Svuda na svetu druže postoji porez na upotrebu motornih vozila. Kao što postoji i porez na korišćenje odnosno posedovanje nekretnine. Države žive od poreza.

Milos

Sad će izbori pa možda i skinu ovi sektaši

Robert

miki nije tacno, pa ceo moj porez na upotrebu je cela registracija auta u Bugarskoj

dzordz

sve je izgubilo svaki smisao.besmisleno mnogo modela, motora i sl.., sva vozila su stvorena max. 3 nivoa kvaliteta delova koji su u sustini isti.., ljudi kupuju bespotrebne modele, bespotrebnu snagu velicinu i sl. trose dragoceno vreme baveci se nebitnim stvarima.. :) , a ozbiljno..nije li tako?

Odgovori

miki

Naravno da je tako, samo što je plitkom ljudskom mozgu lakše (i lepše) da misli da mu život ima smisao ako se bavi stvarima koje su suštinski napravljene da bi zaradio onaj ko ih pravi.

trgovina kupujem prodajem

Pa ocigledno je da u menadzmentu auto proizvodjaca sede IDIOTI koji ili ne vole automobile ili nemaju blage veze sa njima, pa im je logicno da se oznake daju po sistemu izlupetavanja. Ne moze da postoji ni jedno drugo RACIONALNO tumacenje te stvari. Smanjivanje kubikaze uz rast snage nema veze sa pricmom o oznacavanju pa je necu ni komentarisati, niti mi je bitna. Danas svaki model automobia ima barem 10 raznih motora na izboru , pa kome sta odgovara..

Odgovori

Budjoni

Automobil ima karoseriju, motor, točkove, kočnice, signalizaciju i upravljač, sve ostalo je šminka. Ekrani u coloru na dodir, light show, TFSI, SPSPPS, FCCMD, TRTRT, GBTGA, SKS, SSS SKJ, Quatttro, AV, RSFSI i ostel oznake samo su deo šminke, da ubede kupce da su posebni ! Nekada su da bi se izdvojili iz mase, kačili lisičije repove na antenama, zavesice na zadnjem vetrobranu i more nalepnica. Šta je poenta teksta, znaju odabrani ! Kupiti konja, okolinu ne zagadjuje a djubre koje ostavlja je korisno za poljoprivredu, benzin i naftu ne troši, sena i trave ima svuda, samo se timari, potkovice su i za leto i za zimu, tehničkog nema, a parkira se lako ! Ko voli može da mu lepi nalepnice "turbo", "TTS", "GTS", može sa grivu i bez nje a kad vidi kobilu rže ! Usto ima samo jednu konjsku snagu a vuče ka magarac !

milojko

i tekst ima smisla kao i oznake

Odgovori

Dejan

Tekst itekako ima smisla - ali tvoj komentar takođe ima, pošto dovoljno govori o tome da nisi razumeo napisano.