Kada Golf nije dovoljan, tu je VW Passat

Volkswagen Passat predstavlja jednu od najpoznatijih i najdugovečnijih evropskih porodučnih limuzina koja je u pojavom odmenila ostarele Type 3 i Type 4 Volkswagene.

Ono što je Golf bio u hatchback segmentu, Passat se ustoličio kao limuzina B1 generacije  daleke 1973. godine, a kao što je i većini poznato, njegova osma generacija se danas prodaje kao aktuelan model. Naredne generacije ponele su oznake B2, B3, itd. koje su bile zajedničke sa tadašnjim Audijima 80 i A4 sa kojima su delili platformu.

Prva generacija Passata pojavila se kao limuzina sa dvoja i četvora vrata, ali i kao verzije sa troja i petora vrata. Dizajn je potpisao Đurđeto Đuđaro koji je dizajnerski potpis stavio i na Golfa prve generacije. Fastback varijanta prvog Passata bila je mehanički identična sa Audijem 80 predstavljenim godinu dana ranije. Karavan sa petora vrata predstavljen je 1974. godine i na teritoriji SAD prodavao se kao Audi Fox. U Evropi, Passat je bio opremljen sa dva pravougaona fara, dva okrugla od 7 inča ili četiri okrugle lampe od 5.5 inča, zavisno od specifikacije.

Druga generacija stiga je 1981. godine sa platformom B2 koja se kao što već spomenusmo delila sa Audijem 80 predstavljenim 1978. godine. Uz sve verzije karoserija predstavljenih u prvoj seriji, druga je donela i three-box saloon opciji koja je do fejslifta 1985. godine nosila naziv Santana. Passat/Santana je osim američke Quantum verzije pravljena i za kinesko, meksičko, južnoameričko i južnoafričko tržište.

Motori su i na ovoj generaciji bili četvorocilindrični ali su osim 1.3 i 1.5L sa prve generacije, stigli i 1.9 - 2.2 litarski petocilindirčni motori upareni sa četvorostepenim i petostepenim manuelnim i trostepenim automatskim menjačem. Napravljeno je ukupno 4.5 miliona primeraka ove generacije.

Tako dolazimo do treće generacije ovog modela koju u našim krajevima mnogi odlično pamte, a bezmlo je i onih koji je i dan-danas svakodnevno koriste. B3 Passat predstavljen je u martu 1988. godine, te je uz izostanak klasične maske hladnjaka podsećao na starije Volkswagene koji su nosili motore pozadi. Inspiraciju za prednji kraj dobio je na osnovu koncepta Auto 2000 iz 1981. godine.

U to vreme bio je to prvi Passat sa popreko postavljenim motorom, a da je napravljen na VW platformi koju nije delio sa Audijem. Zapravo, korišćena je manja A platforma napravljena za Golfa ali su joj sve dimenzije uvećane da bi ugostila osetno veći automobil. Ova generacija pravljena je samo kao limuzina sa četvora i karavan sa petora vrata, pa je tako Passat u hečbek varijanti prestao da postoji.

Motori su dobili direktno ubrizgavanje pa samim tim i bolje performanse, a zapremine su varirale od 2.0 16v u GL modelima, preko 1.8L u CL-u, 1.8 8v sa 112 konja koji je pakovan u Golfa GTi, a ovde korišćen u Passat GT verziji. Bio je tu i 2.8L VR6 motor koji je takođe upotrebljavan u modelima Golf I Corrado, a ovde pakovan u GLX/GLS modele, kao i G60 motor koji je bio dostupan isključivo u Synchro verziji za kanadsko i severnoameričko tržište.

Značajno je napomenuti da je sa VR6 motorom, Passat dostizao maksimalnu brzinu od 224 km/h. Pored benzinskih, postojali su i 1.9L i 1.6L dizel agregati. Iako naredna oznaka B4 implicira potpuno novu generaciju Passata, ovo je zapravo bio fejslift predstavljen 1993. godine koji je pored estetskih novina doneo i četvorocilindrični 1.9 turbodizel sa 90 konja.

Hronologiju ostalih generacija ovog modela ćemo preskočiti i zadržati se na jednom B3 primerku kog smo pronašli među našim oglasima. Radi se o komadu napravljenom 1988. godine, odnosno prve godine proizvodnje! Ovaj B3 nosi malopre spomenuti 1.8L benzinski motor sa 90 konjskih snaga, te je označen ako CL. Pored benzinskog pogona, ovaj Passat ima ugrađen i gas koji je atestiran do oktobra 2022. godine.

Za automobil star 32 godine, jako je dobro sačuvan, a kilometraža od tek nešto više od 150.000 ide tome u prilog. Prodavac ovog automobila koji je ujedno i prvi vlasnik ponosno ističe da auto nije puno vožen i da se nalazi u fabričkom stanju, odnosno da je na njemu prva farba i da nikad nije udaran. Fotografije potvrđuju njegove reči, pa tako i ako zavirimo u kabinu, zatičemo enterijer u takođe odličnom stanju.

Obzirom na date okolnosti, ovaj Passat CL spreman je da po odličnoj ceni dugo služi sledećeg vlasnika koji uz pravo održavanje i čuvanje lako može da ga koristi i narednih deceniju do dve.

Đorđe Nikodijević - Autoslavia