Menjač može da se zaledi - zašto i kako

Stara mudrost kaže da se zimi, odnosno pri veoma niskim temperaturama, ne poteže ručna kočnica da ne bi „zaledila“. Ova tema je toliko puta obrađena proteklih decenija da pretpostavljamo da je problematika svima poznata.

Međutim, mnogi ne znaju da bukvalno isti problem može da pogodi i menjač.

Da li mislimo na to da se zaledi ulje u menjaču?

Ne – ulje u menjaču pri veoma niskim temperaturama može neverovatno da se „zgusne“, ali ne može da se zaledi.

Naravno, to koliko će ulje u menjaču da se „zgusne“ i koliko će da ometa rad menjača zavisi od karakteristika ulja, starosti, hladnoće... U svakom slučaju, to danas nije praktično nikakav problem. Nekada davno, kod nekih automobila mogao je da bude.

Podrazumeva se da kada su ekstremno niske temperature u pitanju, da treba automobilu dati vremena da iole pristojno zagreje antifriz, motorno ulje, pa i ulje u menjaču, pre nego što počnete da oštrije ubrzavate i terate motor u više obrtaje.

Podsećamo da je dugotrajno zagrevanje u mestu odavno razbijen mit i da izaziva više štete nego koristi – pisali smo o tome: Zagrevanje u mestu uništava motor automobila?

Šta se onda zaledi?

Ograđujemo se – nije svaki auto isti i ne vozimo svi u istim uslovima.

Takođe, ono što ne zaledi na minus 5, možda će se zalediti na minus 20. Govorimo samo o klasičnim manuelnim menjačima.

Istražujući ovu problematiku naišli smo i na neke neobične i retke slučajeve – uglavnom je zbog problema dolazilo zbog kombinacije raznih okolnosti – specifične konstrukcije ili kvara nekog dela, nakupljanja vode ili kondenzacije na mestu gde ne bi trebalo da je bude, istrošenosti zaštitnih gumica, vožnje u neuobičajenim uslovima, itd. 

Zalede se sajle koje idu od ručice do menjača

Od ručice menjača idu sajle do samog menjača – preko tih sajli se menjaju stepeni prenosa (brzine). Sajle se nalaze u bužirima – to su zaštitna creva kroz koja se sajle kreću.

Pored zaštitne uloge, bužiri omogućavaju i provlačenje sajli preko i oko raznih prepreka sprečavajući direktan kontakt sajle i te prepreke ili neke površine.

Na krajevima bužira nalaze se zaštitne gumice koje sprečavaju ulazak nečistoća i vode.

Međutim, zaštitne gumice zbog starosti i drugih uticaja ispucaju, pokidaju se, svuku i slično, pa počnu da propuštaju vodu/vlagu i nečistoće. Takođe može i sam bužir da ispuca ili da se ošteti.

Voda u bužiru može da se zaledi i jednostavno blokira kretanje sajle – tako da ne možete npr. da izbacite iz 1. brzine u kojoj ljudi obično ostavljaju auto. Sprečeni ste čak i da upalite auto i ostavite ga da radi u leru da bi motor eventualno stvorio dovoljno toplote da se led u bužiru otopi.

Mogu li da pritisnem papučicu kvačila, držim je pritisnutom i pustim da motor radi u mestu dok se ne zagreje?

Možete. Međutim, ostaje pitanje koliko dugo ćete morati da držite papučicu kvačila pritisnutom da biste nešto postigli? A znamo da nije baš „zdravo“ dugo držati pritisnuto kvačilo.

Pritom – motor se u leru izuzetno sporo zagreva. Neko će možda doći na ideju da dodaje gas, da „turira“ motor ili ga konstantno drži na višim obrtajima. Naš savet je da zaboravite ovu ideju.

Uostalom, ne znate na kojem mestu je led uopšte blokirao sajlu i hoće li toplota uopšte doći dotle.

Može li lagano „razmrdavanje“ ručice menjača da pomogne?

Možda može, možda ne može - zavisi od toga koliko je bilo vode i koliko se leda stvorilo, koliko je taj led očvrsnuo, koliko jako se uhvatio za bužir…

Naime, prljava voda, naročito ako ima soli u sebi, pretvara se u led na mnogo nižim temperaturama nego čista voda. Svi znamo zašto se so zimi baca po putu.

Međutim, čak iako osetite na ručici menjača da sajla nije u potpunosti blokirana ledom, nije baš pametno „razrađivati“ sve to na silu, pošto može nešto da se ošteti i onda imamo znatno veći problem.

Nisu ni svi bužiri isti, odnosno nemaju istu konstrukciju, odnosno površinu po kojoj se kreće sajla, pa možda u nekim slučajevima uspe.

A šta ako vozim auto u prvoj brzini dok se motor ne zagreje i ne otopi led?

Ovaj recept može da uspe. Naravno, sporom vožnjom u prvoj brzini na putu sa gustim i bržim saobraćajem dovodite i sebe i druge u opasnost, pa nipošto ne preporučujemo da izlazite na put.

Vozite u krug po parkingu ili nekim uličicama gde se ne vozi brzo ili sa slabim saobraćajem. Obavezno upalite sva četiri migavca kako biste drugim vozačima dali do znanja da imate problem sa automobilom i da zbog toga vozite sporo.

A da li će se sajle na ovaj način otopiti i nakon koliko vremena, teško je predvideti, pošto i to zavisi od raznih faktora.

Može li da pomogne grejanje fenom ili nekom grejalicom?

Vrlo verovatno može. Međutim, prosečan vozač ne zna ni da te sajle uopšte postoje, a kamoli kako doći do njih, kuda su provučene, gde se nalazi zaleđeni deo, tj. gde treba zagrevati i slično.

U najboljoj poziciji su oni koji imaju garažu i poseduju kalorifer ili neku jaču grejalicu koja duva (ne kvarcnu). Stave kalorifer tako da duva ispod automobila i puste ga da radi dok ne uspe da otopi led koji blokira sajlu.

Sa fenom se praktično treba zavući ispod auta i grejati sajle, koje uglavnom uopšte nisu vidljive ili dostupne, tako da nećete znati ni gde treba da usmeravate vreo vazduh.

Zato preventivno treba kontrolisati i sajle menjača i sajlu ručne kočnice, naročito ako imate stariji auto.

Prevencija je najvažnija

Ako uspete da odledite sajle, savetujemo da ne čekate još jednu ledenu noć, nego da odmah odvezete auto u servis na proveru i zamenu sajli ukoliko je potrebno.

Naravno, uvek ostaje mogućnost da problem izaziva nešto drugo ili kombinacija više stvari.

Foto: Shutterstock.com